エクストリームコンタクトDWS06　インプレ(乗り心地編)

感想文の続きは乗り心地から。

レグノと比較すると、乗り心地は剛性感がありとても良好です。
まさに劇的に良くなりました。しかし、剛性感があると言うと固くなったと思われがちですが逆です。
当たりはマイルドに。
これはタイヤのケース全体で衝撃を受け止めるためと思われます。
橋のジョイントや荒れてひび割れた路面などを走ると違いが顕著です。
以前のブログでも書きましたが、エコタイヤレグノはトレッドが硬くてサイドが柔いのです。

従ってトレッドが衝撃を拾いやすいのでしょうね。
私のE38は倒立式のアブソーバーを入れたりバネの剛性を高めたり、硬度の高いブッシュなどを入れております。
したがって路面からの振動が伝わりやすい。
ノーマルのバネダンパーの時はレグノでもそれほど不満が無かったのですが、足を変えてからはざらついた路面の振動や段差の衝撃が気になっておりました。
さらに、常に感じるサイドウォールのぐにゃぐにゃ感。
レグノだと鋭い段差を越えるとダンッと衝撃がくるのに、衝撃が来たあとの動きはぶよぶよ。

細かな凹凸では足が動く前にタイヤがぶよぶよとたわむので、アブソーバで減衰されない上下動が常に感じられる状態。
WDS06では衝撃や振動をケース全体で受け止めて穏やかにしてくれる感じ。
さらにケースの剛性が高いのでぶよぶよと減衰されないゆれが続くということはありません。

固めの足には剛性の強いタイヤの方が快適に感じられるというのは、実は前愛車のセイバーで体験済みでした。
セイバーではエナペタルねじ式車高調を導入後にタイヤをDNAdbからポテンザRE050へ変更し、大幅に快適性が向上しました。やはり同じような理由で。

きっと振幅スピードなどを具体的に測定すればレグノの方が穏やかということになるような気がしますが、人間が不快と思うようなダンッとかビリビリとかが少なく、揺れの収束が早いので快適に感じるのです。

揺れの収束が早い件では特に高速走行で効果絶大です。
DWS06ではビシッとフラットライドで「あー、この瞬間が高級車だね」といった感じを与えてくれます(笑)
またハンドリングとも関係してしまうのですが、ブレーキング時のノーズダイブが穏やかに。タイヤがたわまないぶん。
深沢リジピンなんかを入れてブレーキング時の品質向上に勤めてきましたが、これで決定打かな。
シュタッと止まれるようになりました。

この感覚、レジェンドにつけていたコンチプレミアムコンタクトも確かこんな感じだったような。
レジェンド最強伝説の一端を担ったのはコンチタイヤだったのかもしれません。
DWSはスポーツタイヤくくりですが、本当に剛性感とフラット感の出し方に関心します。
しかし、もしかするとノーマルの柔らかい足では固く感じるのかもしれません。
事実、他の方のレビューでは当たりが穏やかという方と固いという方がそんざいしておりますので。

次回はハンドリング変更