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1月末にオーバーホールのために送ってあったMR2のショックが先週やっと帰ってきた。相当忙しいらしい。錆がすごいので、次回は無理だと言われてしまった。

早速交換です。

普段タイヤ交換するのに、アルミナットを使っていることもあって、インパクトレンチは使用しません。
今回は、リジットラックに乗せたりする必要があってスロープ使ったりで、ジャッキアップ前にホイールナットを緩めるのをすっかり忘れていました。
スタッドレスタイヤ用のホイールナットはスチールなのでインパクトを使って緩めようとしたのですがまわりません。そんなに固く締まっているのかと思いながら、リジットラックを外して手で緩めると、ギーギー言いながらもそんなに固く締まっていたわけではありません。
私が使っているのはKTCの電動インパクト(JAE407)なんですが、安売りされていた製品だったからか最大トルクが５００Nmとあまり高くありません。
時々外せないものがあるので買い替えようかな。

BiotからN1-Dumperへ交換です。


右フロントのショックを外そうとしたら、14㎜の6角ボルトが1本なくなっている。近所のプラスワンに探しに行きましたが、M8はみんな1.25㎜ピッチで1㎜ぴっちのボルトなんて売ってない。仕方がないので、ご隠居から奪ってきて取り付けました。通販で純正部品を手配しておきますかね。



リジットラックかけたついでに、先週から結構アクセルを踏み込んだ時の加速時に、リアから回転に同期して何かを叩くような音がするので、車両の下から確認してみましたが、外観上は特に問題なさそう。
左のドライブシャフトにちょっとオイルが付着した跡がありましたが、最近のものじゃなさそう。買い置きの部品があるので、そろそろ交換しておこうかな。

タイヤも外したついでにスタッドレスからZIIIに交換です。

シバタイヤのR23よりは突き上げが穏やかでいいな。

あとは、エアフィルターと点火プラグの交換もやっておきます。

ARCのサクションボックスに交換してあるので、まずは取り外します。

サクションボックスに刺さっているセンサーを抜いて、2か所のネジを外します。
接続されているパイプを抜けばフリーになっていますが、スペースがないのでインテークパイプを力ずくで曲げながら引っこ抜きます。
冬はパイプが固くて一苦労です。

エアフィルターはFD3S用の純正交換タイプになります。

前回はHKSのものを使いましたが、昔使っていたTRUSTのエアインクス-GTがまだ買えるようなので、買い置きしてあるのを使います。


点火プラグはNGKのIRIWAY7です。一時期レーシングプラグを使っていましたが、ここ数回はこれです。

外したものがこちら。

約2年使用したものです。

夜中からみぞれでお昼まで雪という予報で、今回は南岸低気圧なので結構な降水量になるだろうと思っていたのですが...
夜中は雨、先ほどまでみぞれが降っていましたが、降水量はたいしたことはなく、水たまりの中に溶けた雪がちょっと残っているくらいです。
水不足のところは恵みの雨になったのでしょうか？

話は変わりますが、昨年の関東チャンピオン戦併催の甲信ジムカーナ最終戦あたりからブレーキペダルを奥まで踏み込まないとブレーキがきかなくなりました。
ブレーキラインのエア抜きしても改善しないので、ブレーキフルードの交換と4輪ともブレーキキャリパーのオーバーホールをしてもらいましたが、それでも症状は変わりませんでした。
マスターバックあたりが怪しいんじゃないかということで、お世話になっているお店に修理に出すことになっていました。

昨日お店に持って行くことになっていたんですが、会社の自動車部のメンバーが筑波コース2000に走りに行ったらブレーキラインにエアーがかんだような症状になったのでエア抜きしたけど治らなくて、情報検索したらABSユニット内にエアーがたまるという現象があるみたいなのを見つけたと言ってました。その方の車種はBRZなので車種は違いますが、ABSが原因の可能性もあるなと思い、お店に乗っていくときにABSのカプラー外してABSをカットしてみたところ、なんか治ってないか？その後ABSを元に戻して再現するか確認してみましたが再現しなくなっていました。再発しなけば特に修理する必要はないですが、ABSアクチュエーター交換っていくらするんだろう。そもそもまだ部品は買えるのか？

ということで、現象再現しなくなっていますが、原因を調べるためMR2を預けてきました。
その時借りてきた代車がこれです。

スバルR2
また初めての車だ。

天気予報では夜中から昼過ぎまで雪が降り続くことになっていましたが、朝起きたらすでに止んでいました。
風が強かったので吹き溜まりになっているところもあれば、地面が見えているところもあります。
アクアちゃんに積もっている雪の量で見ても前回より少ないですね。
本日霧ヶ峰で雪上オートテストが開催予定でしたが、この程度なら無事で来たかな？

数年に一度の降雪量と気象庁が脅すから、どの位積もるのかびくびくしていました。
うちの近所(長野県中部)はこの程度で済みました。




5㎝も積もってないかな？


名神高速あたりは予防的通行止めになっている区間もあるみたいなので、移動する予定の方は、事前に移動経路の状況確認をわすれずに。

長野は所によって大雪になるという予報だったので、土曜日はS60のタイヤ交換。
例年より気温が高く、雪もほとんど降らなかったのでまだスタッドレスタイヤに履き替えていませんでした。
MR2は履き替えていたので、気温が低い日や天気予報で雪の予報の時はMR2で通勤してました。雪が降った日はアクアちゃん出動というという時もありましたが。

S60のスタッドレスタイヤ、1年で路肩のコンクリートブロックにぶつけて1本バーストしてしまい、その時別の銘柄にしたので２本ずつ別の銘柄です。

左がミシュランX-Ice Snowで右がヨコハマタイヤ iceGuade 6 iG60。
間にあるのが国産ホイール履くためのPCDチェンジャーです。
昨年までX-Iceをフロントに履いていたんですが、随分エッジが削れているので、今年は前後を入れ替えます。
4輪ともIg60の時、雪道だとステアリング切ってもちっとも曲がらなかったのでX-Iceにしたんですが、思っていたほど違いがなかったので、スピード出しすぎていたってことですね。乾燥路面でもふにゃふにゃしないので気にせず走っていたせいでエッジが削れちゃってましたから。

S60タイヤ交換。左がノーマルタイヤで右がスタッドレスタイヤ。

これで雪が降ってもS60で通勤できるようになりました。
今回の降雪量はタイトル画像程度だったので、道路の雪は明日までには溶けそうですが。

タイヤ交換が終わったら、MR2から取り外したショックの分解清掃です。
スプリングを外そうとアッパーマウントを止めている17㎜のナットを緩めようとしたんですがシャフトが一緒に回ってしまう。
シャフトには6㎜の六角レンチが入る穴があるので、それを使えばシャフトを固定できますが、ショックを固定しないと固着したナットを緩めるほどの力を入れられません。
仕方がないので17㎜のインパクト用のソケットを買いにお出かけ。
ついでにスタビリンクを固定している14㎜ナットを外すためのソケットも購入。
車高調整用のリングを回すレンチも売っていたので買おうと思いましたが、サイズがたくさんあって自分の持っている奴のサイズがわからないのでまた今度。
純正工具は素材が柔らかく、ショックに付属した2本はすでにリングに引っ掛ける爪が変形しています。追加で入手した1本もすでに角が丸くなっており、おそらく固着しているであろうリングを回すことはできないでしょう。

コーナーウェイトバランスをとった状態なのでこれが数値上はベストなのかもしれませんが、競技会場で他の車両と並べると明らかにフロントの車高が高いし、街乗りでアンダーステアがすごいので、もう少しフロントの車高を下げようかと。

5-56 Proを吹き付けてインパクトレンチ使ったら簡単にばらせました。
アッパーマウントを固定しているナットを緩めてもスプリングが全然伸びないので、スプリングには全くテンションかかってないんですね。
組むときにもスプリングコンプレッサーなんていらないんだ。
昔、純正形状のサスペンションのショック入れ替えで使ったような記憶があったのだが。

とりあえず錆び取りようの洗剤やらいろいろ使ってワイヤーブラシで汚れをおとす。
清掃前後の写真。
フロント

リア

どちらも上が清掃後下が清掃前です。
リアはシェルケースの汚れ具合がひどかったので、結構きれいになった感がありますが、フロントはそんなに変わってない感じ。
あまりこすると塗装がはげそうだし、完全にさびているところは塗装はげちゃっているので...ネジの部分も黒かったのが錆の茶色になってきれいとは程遠い。
これでも洗い流す水の色が真っ黒だったので、その分の汚れは落ちているということで...

あとは、錆の進行を防止するためのコーティングとグリスぬって組み立てです。
これも面倒そうだ。