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R-SPEC柿崎(新潟県上越市)で開催された、JMRC甲信ジムカーナとJMRC新潟ジムカーナの併催イベントに行ってきました。

最後に柿崎を走ったのは2016年らしいので10年前ですね。
この車両でジムカーナに出るのも7年ぶりなので、感覚を取り戻すために前日練習会からの参加です。
タイヤはダンロップのZⅢとシバタイヤのR31を両方持って行きました。
午前と午後でコースが変わるので、午前中はZIIIで走り、午後の途中からR31に替えることにする。

午前のコース

スタートはフライングスタートなので、スタートラインを切るときには2速全開。
1コーナーの進入でリアが滑るので、久しぶりだとブレーキのタイミングと強さがよくわからない。
3本目で慣れてきたところでブレーキを残しながら進入したらたちまち竜巻スピンの洗礼。ここ以外でもリアタイヤがロックするシーンが度々あり、ちょっとリアブレーキ強すぎるかも。

結局この後無難に減速するようになってしまい、午前のベストタイムは2本目の走行で、4本目以降はそれより1秒以上遅いという結果。

それ以外にも、街乗りで感じていた不安点が２つ。
①LSDちゃんと効いてるのか
②クラッチのミートポイントがわかりにくい
こちらは実際に走ってみると全く心配いらず、270度ターンも問題なく回れたし、クラッチも気になりませんでした。

午後のコース

午前とスタートの向きが逆になります。
こちら周りだと1コーナーでリアが出にくいですが、奥に行くほどRがきつくなるので昔から走り方がよくわからない。
とりあえず8の字ターンの1個目まで、全部2速のままで行ってみる。午前のコースで1速か2速か迷ったところは2速のままの方がタイムがよかったので、サイドターンのところ以外は全部2速で行きましたが、結局どれが正解だったのかよくわからない。

午後は2本ZIIIで走行しましたが、これはその2本目の走行。
この後R31に交換。
R31に交換すると、ブレーキでリアがロックすることがほぼなくなりましたが、逆にちょっと曲がりにくくなりました。こちらの方が感覚的にタイムも出ていたと思われますが、この後のトラブルで午後の3本目以降のタイムを確認してないので実際どの程度違ったのかわかりません。


午前中は2本連続走行を3セットで6本走行、午後も同様に6本で終わりにしようと思っていたのですが、6本目があまりに納得のいかない走りだったので連続3本目を走行してからパドックに戻りました。
すると周りからエンジンルームから白煙が上がっていると言われ、エンジンフードを開けてみると、確かに白煙が上がっている。しかし、車体の下を見ると赤い液体が漏れており、クーラントが漏れそれがマフラーにかかって蒸発したものだとわかり、車両火災の危険はなく一安心。

結局冷却水がどこから漏れたのかはその場ではわからず。漏れた分水を足してエンジンをかけてみると、水温がどんどん上がっていき全然冷却されていない状態だとわかったため自走不能。
車両はロードサービスで諏訪に搬送してもらい、自分は電車で帰宅。
今回も第1戦に続き不出走で終わりました。

でも、主催者様が参加料を返金してくれたので、それは助かりました。
電車では松本までしか帰ってこれず、その後タクシーで家まで帰ったのでお金たくさんかかっちゃいましたけど。

前日練習会から参加なので、明日(7/4:土)から新潟入り。
結局パーツ交換後練習に行こうと思ったらダブル台風で走れず、ぶっつけ本番です。
しかし、大量に年休が余っていたので、昨日今日と休みを取って最後の悪あがきです。


■木曜日
単純に車に慣れていないので、美ヶ原高原まで走って来ました。
ドライブするには微妙な天気で、家を出たときには降ってはいませんでしたが、路面は濡れていて、車に慣れるという目的には向かないコンディション。

諏訪から霧ヶ峰に上がってそこからビーナスラインで美ヶ原高原まで向かうルートで行きましたが、霧ヶ峰に上がる途中から霧も出てきて視界も悪い、どんどん状況は悪くなる。
でも、ビーナスラインの途中からはレンタカーの後ろをゆっくり走るだけで、コンディション関係なくただ走っているだけ。

道の駅美ヶ原高原(いつの間にか美ヶ原高原美術館って道の駅になっていたのですね)の駐車場も霧に包まれ真っ白。

風も強く、かぶっている帽子も何回か飛ばされそうになりました。
飲み物とか持って来なかったので自販機で買ったら、久しぶりに見ました観光地価格。周りにお店がないからこれでも需要があるってことですね。

目的は車に慣れることなので、すぐに霧ヶ峰に向けて出発。
帰りは霧ヶ峰直前まで前走車はなかったんですが、霧で視界が悪いのと車に慣れていないのとで、気が付くとスピードが落ちている。

同じMR2ですが、紫はエンジン回転数2000rpm以下なんて使うことはまずないですが、隠居はノーマルのせいか1500rpmくらいでも普通に使っちゃいます。でも、ここからアクセル踏んでもちっとも加速しないので、気持ちよく走りたければやはり2000rpm以上はキープしないとだめですね。スポーティーに走るならもっと回転上げないといけませんけど、紫よりもスピード出すと怖く感じますね。
ショックも紫に付けていた時よりも明らかに路面からの突き上げが強烈です。でも、コーナリングスピードを上げていくと、こんな速度からタイヤ鳴くのって感じです。
ブレーキは隠居の方がペダルタッチもかっちりしてるし、効きも良いです。
この辺りが競技走行でどうなのかは、走ってみないとわかりません。
あと、LSDがほとんど効いてないような？
駐車場でステアリング目いっぱい切って回っても、バキバキ言いません。
でも、コーナリング中にクラッチ切ると突然曲がるので、まったく効いていないわけでもない。
前日練習でサイドターンやってみればわかるか。

霧ヶ峰スキー場の駐車場に寄って写真撮影。ここもまだまだ霧で真っ白。

ここからはタクシーがペースカーだったので、またただ走るだけ。

燃料ライン系のクリーニングをする燃料添加剤を入れているので、もうすこし燃料を減らしておきたいが、今日はこれで終わりにしておきます。

■金曜日
まずは、競技前の洗車
半練りタイプの傷消しワックスを使いましたが、青みがちょっと増した感じ。


昨日の段階でもう少し燃料を減らしたかったので、峠方面にちょっと走りに行ってから給油して、あとは明日の準備と思って、持って行く荷物を確認していると...
本番タイヤがない？物置きにしまったんだっけ？とか考えながら車庫の中に止まっている紫のタイヤを見ると...こんなところにあった...
ということで、急いでタイヤ交換です。
代わりに履くタイヤはどうしようか？
白ホイールはいまだにリアタイヤがサイドウォールに傷があるままだし、隠居が履いてたタイヤもリアの溝がなくて車検通すときに交換した奴だし。と車庫の中を見渡してみると、使えそうなものを見つけました。
エスプリと共有している17インチタイヤが使えそうだ。
MR2に17インチタイヤを履かせるのはいつぶりだろう。
伊那サーキット走っていたころまで遡るような気もする。

MR2に17インチタイヤ履かせるとチョロQのようでちょっとバランスが良くないんですが、この写真だけ見るとそんなに目立たない？

このあと近所を走ってみましたが、ちょっとバランスが悪いですね。路面がうねっているような場所を走ると前後の動きがバラバラ。あと、右コーナーが曲がりにくい。
早く白ホイールを組み替えて交換しよう。

隠居は現在バッテリー充電中。

車検取得時に、エンジンがかからなかった原因になりそうな箇所をチェックしてもらいましたが、オルタネータも問題なし。
2週間、予備のバッテリーを持って通勤や買い物と普段使いしていましたが、エンジン始動直後の電圧は14.1Vで安定していて大丈夫そう。
そうは言っても遠出するので、念のため充電。

これで一応準備はオッケーかな？

MR2の残った作業をやってしまうのです。
来週は新潟県上越市のR'Spec柿崎で開催される、甲信シリーズと新潟シーズの併催イベントです。




車載カメラ取付用のステー移植
MR2にはセンターコンソールの後ろに収納用のボックスがついています。
運転席側のシートの後ろにタイヤを1本乗せるので、このボックスは取り外します。
このボックスを固定するためのネジ山がボディから出ているので、これを使ってステーを固定します。
ステーはホームセンターで買ったスチールの骨組みにカメラの三脚の雲台を取り付けたものです。

紫から取り外したものを使いましたが、隠居用にも作ったものがあったはずが見つからない。

点火プラグ交換
紫用と同じNGKのIRIWAY7を買ってあったのですが、取り外したらDENSOのIRIDIUM TOUGHがついてました。紫と違いエンジン回りはノーマルですから、チューニングカー向きIRIWAY7は必要なかったかも。

外したプラグはこんな感じ。

まぁ4本とも均一かな。

オイル添加剤
MicrolonXAを入れます。

これを入れるのって結構面倒です。
入れる量はオイル量の8%。3SGTE搭載のMR2のオイル量は4.5リットルなので360ミリリットルになります。
注入はエンジンをかけながらオイルレベルゲージの穴から2~3分かけて行います。

注入後はすぐに30㎞以上走行する。
さらに、オイル量4リットル以上は2回に分けて注入が必要で、半分入れたら100㎞以上走行してから残りを入れる。
100㎞走るまでイエローゾーン以上エンジンは回すな。
800㎞走行するまでエンジンオイルは交換するな。
現在、2回目の注入を終えて30㎞走行した状態です。

準備が終わったので神頼み
地元の諏訪大社ではなく、穂高神社へ。

うちの子は新潟行くとよく壊れるので、無事帰ってこれるように祈願です。
決して良い成績とれますようになんてお願いしてません。

昨日帰宅時に残り4.6㎞で90,000㎞達成という状況でした。
給油の警告灯がついているのでガソリンスタンドへ。
ガソリンスタンドまで2.1kmなので往復でほぼ達成、そのままと自宅隣の駐車場へ移動して記念撮影。

本日雨の予報ですが、一応屋根の下なのでパーツの移植作業を始めてしまいます。
わかりやすいように、競技用車両を「紫」、ご隠居を「青」と記載します。




まず、紫のリアのブレーキパッドを、itzzのRM2からRM1.5に交換。
RM2の方が残量が多いので、ピストンは戻す必要がないので楽です。

なんか比較してみるとRM2の方は作りがいい加減ですね。
ただの鉄の板をパッドのサイズに切り出して、そこに摩材を張り付けただけ。

外したRM2を青に取り付けます。
青の方はジムカーナを走らなくなっていたので、TRDのスポーツパッドに戻してあったようです。しっかり鳴き防止シムまでついてました。

こちらはRM2の方が残量が多いのでピストン戻しが必要です。
固いのと右手の中指が強く握れないのでちょっと苦労しました。

次は青に先日紫から外しておいたリアのショックを取り付けます。
元々ついていたのが純正形状のオーリンズ。全長が長いので外すのがちょっと面倒。

N1Dumperを取り付けます。
紫に取り付けるときは特に苦労しなかったのですが、ナックルにボルトを通すのに穴の位置がなかなか合わず、特に右のリアが時間がかかりました。

エンジンフードの内張、紫はFRP製に替えてあったのでこれも交換です。

両者外してみると重さは思ったほど違いがない。
なんか紫の方はいい加減なサイズのスクリューで固定してある箇所があって、正しいサイズのスクリューだと固定できなくなっている。
エンジンフード側のねじ穴って金属じゃないので削れちゃってます。

ステアリングを交換します。

両者ともステアリングボスはmomoピッチです。
紫はその先にステアリング取り外し機構がついていて、そこでNardyピッチに変換してNardyのステアリングがついています。

青はスペーサーを挟んで長いボルトでmomoのステアリングがついています。
そのため、ボスから先を交換です。

青の方はサイドブレーキの引きしろが長いです。
MR2のサイドブレーキの調整は車両の下から行います。
リアのショックを交換するためにリジットラックに乗っているので、ついでに下にもぐって調整をします。
昔は完全に車両の下に入れるくらい上げられたのだが、今は半分くらいまでしか体が入らない。
手は届くので作業はできますが、目で確認はできない。

フロントタワーバーも交換。

紫はRIGITのフロントトランクにタイヤを載せられるタイプの社外品がついています。純正も3点で固定するタイプなのでそれでも十分だと思うのですが、簡単に着脱できるので交換します。

最後にフロントのショックを交換です。
フロントはドライブシャフトがないので、長いダンパーを抜くのもリアほど手間がかかりません。
しかし、ナックルにボルトを通すときの穴の位置合わせが時間がかかるのはリアと一緒。なぜ紫は何にも苦労しないのに、不思議だ。

まだ、車載カメラ用のステイの移植をするのを忘れていたことに、先ほど気づきました。
あと、点火プラグも交換するように買ってあるので、残りは明日やることにします。