BlueSWのブログ一覧

Tバールーフのエアフィルターを最近交換した記憶がない。
エアクリーナーは純正ですが、フィルターはスポンジでできているものを使用していて、洗って繰り返し使えるものでした。
車検の時にも交換されていなかったので、スポンジがそのままついているんだろうな。

スポンジなので、経年劣化するとボロボロになっていそうなので恐る恐る外してみると...
予想通りすでにボロボロでかけらがエンジンルームに送られたであろうという状況でした。

そういえばタービンをリビルドに替えてしばらくして、マフラーから黒煙が出たことがあって、外れのリビルドタービンだと思っていたのですが、エアフィルターのかけらが燃えていたんだろうな。
最近タービンの調子問題なかったし...

競技用のMR2はエアクリーナーをARCのサクションボックスに交換しており、これに使用するのはRX-7(FD3S)用の純正互換のエアフィルターです。
こちらは買い置きをしてあるんですが、MR2純正は持っていなかったので、早速通販で探してみるとすぐに買えそうなのがHKSのものだけだったのでぽちっとして待つこと数日で到着。

早速取り付けようと思ったらサイズが合わない。
そこでやっとNAとターボでサイズが違うことを認識。
昔Tバールーフのエアフィルターを換えたのも自分なので、昔は認識していたのかもしれませんが、今はすっかりそんなことは知らない状態だったのでしばし呆然。
改めてターボ用を検索すると、社外品は「K&N」しか残っていないらしい。

NA用とターボ用、長辺方向の長さは同じで短辺方向はNA用の方が長い。
幸いHKSのフィルターは不織布なのでターボ用に合わせて切ればいいんじゃということで、今まで使っていたフィルターの枠にサイズを合わせてフィルターを枠に押し込みました。

写真の左がHKSのエアフィルターの枠、右が今までついていたエアフィルターの枠にHKSのフィルターを切ったものを詰めたもの。間にあるのが切り取ったフィルター。

今回2個買ってしまったので、来年まではこれで済まそう。

交換後ちょっとその辺を走った感じではブローオフバルブが控えめながらプシュプシュなっているので吸気効率は高そうです。


エンジン内にかなりごみが入ってしまったと想定されますが、いまさら開けたところでできることはほとんどないので、エンジン内を洗浄するケミカル使うくらいにしておきます。

先週末くらいからキンモクセイの香りがしてきて、今庭で花を咲かせています。
今年は雨のおかげで秋らしい気温の日が多いですが、こんなところにも秋を感じます。

先週ジムカーナから帰ってきて本番タイヤのR31履きっぱなしだったのでZIIIに履き替えます。
リアはちょっとセンターの縦溝がカタベりしてました。溝もずいぶん浅くなってきているので、なるべく移動はZIIIでしようかな。

タイヤを交換後ちょっと遠くまで買い物に出かけ、帰り道で久しぶりにルーフを外してみようと思い、道端の空き地に止めて作業を開始。
画像の青い丸のハンドルを下に倒すとルーフを外すことができますが、その前にピンクのロックレバーをスライドさせないとハンドルは動きません。


しかし、通常ルーフには遮光用の内張が取り付けられており、ロックレバーは見えません。

前回ルーフを開けたのがいつだったかも思い出せないくらい久しぶりだったので、ハンドルをどうやって回すのかを思い出すのにしばらく時間がかかりました。

その後も、外したルーフは専用の袋に入れてシートの後ろにベルトで固定するのですが、これにも一苦労でした。

左右でルーフの形状が違うので袋も左右で異なります。確か袋のどこかにL/Rの印があったはずだが見つからない。逆なら入らないはずなので、とりあえず入れてみようと作業を始めると思いのほかルーフが重く、右手の中指に今力が入らないので、なかなか作業が進まない。やっと入ったと思ったら左右逆でやり直し。しかも、入らないことがわかった瞬間に、袋のL/Rの印も見つかり、なんだかなぁ~って感じです。

ルーフを開けると風切り音がすごいので、快適に走れるのは時速60キロくらいまでです。本日は天気も曇り、道も狭い峠道だったので快適でした。


本当は軽量化のために競技の時にも外したいんですが、Tバールーフはレギュレーション上ルーフを外してはいけないのです。ロールケージを組めば外せるんですが
そこまでやるのはちょっと...

今週S60が車検のため、代車生活です。
V60 T3 クラシック
S60はセダンですが、こちらはそのステーションワゴン版です。
代車の方が年式は新しいですがどちらもFB型なので、操作系のボタンなどの配置は全く一緒でサンルーフも付いていて見た目はほとんど変わりません。でも、手に触れる素材や聞こえてくる音が違うので、印象は結構違いを感じます。


エンジンは1500cc4気筒ターボで、152㎰/25.5kg･ｍと、うちの子と比べるとパワーで半分、トルクで6割ほどです。一方で車重は1650kgもあり、120kg軽いだけです。
峠の登りで前走車についていこうとすると、そこそこアクセルを踏む必要があります。エンジン音も音質的には気持ちのいいものではないのでちょっと耳障りに感じます。
でも、曲がることに関してはそれほど重さを感じることもなく、素直に向きが変わる印象です。路面の段差を乗り越えたときなども、突き上げも穏やかで、うちの子よりは乗り心地はいいです。まぁ、街中を普通に走るような乗り方なら十分ですが、ちょっと峠を気持ちよく走るにはパワーが欲しくなります。


先月末、MR2を2台とも修理に出していた時にも代車を借りていました。
こちらはアルトでした。


一度だけ、峠越の通勤に使いましたが、登りではかなりアクセルを踏み込まないと、周りのペースに合わせて走れません。アクセル踏んでもエンジンは苦しそうにうなっているので気持ちよくは走れないですね。まぁ、古いってのもありそうですが、走りを目指した車じゃないですから、足車と割り切って乗るしかないですかね。

さるくらモータースポーツランドは今年で閉鎖になります。パドックがリニア工事に使われるため少なくとも5年は入ることもできないようです。
そのため、今年は甲信ジムカーナシリーズ全4戦に少し真面目に取り組もうかなぁっと思っていたんですが...



■第1戦　さるくら
前の週に身延へ練習に行ったら、タービンが壊れて不出走
その時のブログは「こちら」

■第2戦　さるくら(オートテスト併催)
競技車両の壊れたタービンを交換するか、隠居のTバールーフの車検を取得するかで悩んで、Tバールーフを復活させることにしたんですが、結局間に合わず、S60でオートテストに参戦。これはこれで楽しかったですけど...
その時のブログは<こちら>

■第3戦　柿崎(新潟戦共催)
新潟もいつかはSPNに忘れ物を取りに行くという目標があったのですが...
前日練習会で冷却水漏れを起こし、あえなく不出走...
その時のブログは<こちら>

っと一度もジムカーナ走れていないという結果に...
最終戦の第4戦になって初めて走れるようになりました。
しかし、その後冷却水漏れは再現せず、ちゃんとした対策ができていません。
そのため、車両が戻ってきたのも本番2週間前でした。
毎日通勤で使って問題は無そうでしたが、一回くらい全開走行をしてみないと不安だったので、急遽前日練習に行ってきました。
その時のブログは<こちら>

前置きが長くなりましたが、第4戦です。
朝から小雨が降ったりやんだり。
自分の走行前には路面コンディションはウェットになっていました。
前日練習では、朝は雨が降っていましたが、走行時間帯はずっと晴れだったので、まったく参考にならない。
本日のコースはこれ

前日練習もそうでしたが、コースがちっとも頭に入らない。

■練習走行
コースはちゃんと覚えていたんですが、スタートして奥まで行って戻ってきた後にひし形の先を中に入るところを通り過ぎてしまい、慌ててバックで戻って走ったもののミスコース判定されていました。行き過ぎたところを戻ろうとして止まるときにも、止まり切れずにパイロンをはじいてしまい、オフィシャルに迷惑をかけてしまいました。申し訳ありません。
タイヤはシバタイヤのR31 TW280を履いているのですが、雨だと空気圧３ｋにしないとだめだと言われていました。しかし、雨の中調整するのが面倒で乗ってきたときのまま走ってました。
ステアリングを切り込んでもちっとも向きが変わらず、インフォメーションもないのでちょっとやばい感じ。

■本番1本目
ビデオ撮影しているので余裕もあまりなかったので、空気圧はそのまま。
ペースを落とせば十分いけるでしょうと思ったのですが...
練習走行で通り過ぎてしまったところを入ろうとステアリングを切り込んだんですが、向きが変わらず、島に突っ込んでしまいました。
練習走行で向きが変わらなかったからペースを落とすとか言っておいて2速のまま行こうとしたのが原因ですね。
コースから出るときに竹ぼうきを持ったオフィシャルが私が突っ込んだ島に向かうのを見て、また迷惑をかけてしまったと、申し訳なく思いました。

昨年も雨のさるくらで島に突っ込みましたが、そのときはR23でした。
インフォメーション無く飛んでいくのは勘弁してほしいと思いました。

■本番2本目
さるくら最後の競技走行なので、納得のいく走りをしたい。その一方、無理をしてリザルトなしに終われば目も当てられない。
地区戦ドライバーのまっぴょいさんに、R31は空気圧３ｋにすると、グリップが上がるわけじゃないけど、インフォメーションが返ってくるようになると言われたので、完熟歩行はせずにその時間に4本とも空気圧をあげました。
２本目走行の途中からどしゃ降りの雨になっており、もうだめなのかと思っていたら、自分達が走行するときには雨がやみました。でも、コース上には大きな水溜まりがいくつもできており、コンディション的には１本目より悪くなっている。
しかし、タイヤの空気圧を上げたのがよかったのか、3回目にして学習したのか、ちゃんと1速に落として問題の箇所は無事通過。
その後、2か所のサイドターンはいまいちでしたが、無事トップタイムを更新できました。
やはり、雨のR31は空気圧３ｋが正解ということなのかな。

2本目の走行動画


車載動画

水たまりに突っ込んだ時は一瞬前が見えなくてちょっとビビりました。

ビデオ撮影していただいた、86satoさん、Tさんありがとうございました。

タイムも以外とよくて、十分満足できる結果でした。
R1クラスなら4位相当ですが、相手はオールスター戦やチャンピオン戦のさるくらで表彰台に乗っちゃう人たちなので...

近くて安くて空いている「さるくら」がこれで最後かと思うと寂しいですね。
自分は伊那サーキットと清里とさるくらに育ててもらったので、それらすべてなくなってしまって、これからどうしようって感じです。
MR2も2台とも満身創痍って感じだし、いまさらほかの車に乗り換える気もないし。まぁ、走ることをやめようとも思わないので、来年も細々とどこかで走っていることでしょう。