BlueSWのブログ一覧

昨日帰宅時に残り4.6㎞で90,000㎞達成という状況でした。
給油の警告灯がついているのでガソリンスタンドへ。
ガソリンスタンドまで2.1kmなので往復でほぼ達成、そのままと自宅隣の駐車場へ移動して記念撮影。

本日雨の予報ですが、一応屋根の下なのでパーツの移植作業を始めてしまいます。
わかりやすいように、競技用車両を「紫」、ご隠居を「青」と記載します。




まず、紫のリアのブレーキパッドを、itzzのRM2からRM1.5に交換。
RM2の方が残量が多いので、ピストンは戻す必要がないので楽です。

なんか比較してみるとRM2の方は作りがいい加減ですね。
ただの鉄の板をパッドのサイズに切り出して、そこに摩材を張り付けただけ。

外したRM2を青に取り付けます。
青の方はジムカーナを走らなくなっていたので、TRDのスポーツパッドに戻してあったようです。しっかり鳴き防止シムまでついてました。

こちらはRM2の方が残量が多いのでピストン戻しが必要です。
固いのと右手の中指が強く握れないのでちょっと苦労しました。

次は青に先日紫から外しておいたリアのショックを取り付けます。
元々ついていたのが純正形状のオーリンズ。全長が長いので外すのがちょっと面倒。

N1Dumperを取り付けます。
紫に取り付けるときは特に苦労しなかったのですが、ナックルにボルトを通すのに穴の位置がなかなか合わず、特に右のリアが時間がかかりました。

エンジンフードの内張、紫はFRP製に替えてあったのでこれも交換です。

両者外してみると重さは思ったほど違いがない。
なんか紫の方はいい加減なサイズのスクリューで固定してある箇所があって、正しいサイズのスクリューだと固定できなくなっている。
エンジンフード側のねじ穴って金属じゃないので削れちゃってます。

ステアリングを交換します。

両者ともステアリングボスはmomoピッチです。
紫はその先にステアリング取り外し機構がついていて、そこでNardyピッチに変換してNardyのステアリングがついています。

青はスペーサーを挟んで長いボルトでmomoのステアリングがついています。
そのため、ボスから先を交換です。

青の方はサイドブレーキの引きしろが長いです。
MR2のサイドブレーキの調整は車両の下から行います。
リアのショックを交換するためにリジットラックに乗っているので、ついでに下にもぐって調整をします。
昔は完全に車両の下に入れるくらい上げられたのだが、今は半分くらいまでしか体が入らない。
手は届くので作業はできますが、目で確認はできない。

フロントタワーバーも交換。

紫はRIGITのフロントトランクにタイヤを載せられるタイプの社外品がついています。純正も3点で固定するタイプなのでそれでも十分だと思うのですが、簡単に着脱できるので交換します。

最後にフロントのショックを交換です。
フロントはドライブシャフトがないので、長いダンパーを抜くのもリアほど手間がかかりません。
しかし、ナックルにボルトを通すときの穴の位置合わせが時間がかかるのはリアと一緒。なぜ紫は何にも苦労しないのに、不思議だ。

まだ、車載カメラ用のステイの移植をするのを忘れていたことに、先ほど気づきました。
あと、点火プラグも交換するように買ってあるので、残りは明日やることにします。

本日MR2を車検に出していたお店から、無事車検通ったと連絡がありました。
結局、お店の方でBRIDEから車検取得に必要な書類を申請して、それを使って通してくれたようです。

早速迎えに行ってきましたが、同じMR2なのに全くの別物に感じます。
シートは付け替えたので同じですが、シートレールが違うだけで全く印象が違う。
競技用のMR2の時は結構シートがたわむ感じだったのにかっちりしているように感じる。
ちょっと後傾気味のポジションになっているので、クラッチ踏むときに膝裏にシートのクッションが挟まって、元々重めの踏みごたえなのがいっそう重く感じる。
さらに今までがメタルだったのがカッパーシングルになって半クラのエリアが広くペダルの重さとあいまって操作しにくい。

エンジンも吸排気も含めノーマルなのでじつにおとなしく感じる。
競技用の方はブーストかかるまでちっともパワーないと思っていましたが、こっちは逆にターボ車だよね？って感じ。
慣れてないし帰宅時間帯で交通量多めだったのでほとんどアクセル踏めてないですが、ちょっとどこかに練習に行って、一度全開走行してみなければ。
でも、クラッチは何とかしたいかも。

最近エスプリに乗っていなかったので、今日はエスプリでお出かかけ。
特に買い物もないので純粋にドライブだけ。
行先は、今年初のビーナスライン。
昨年11月に走っていますが、その時は霧ヶ峰から美ヶ原高原へ行きましたが、午前中に帰って来たかったので、今日は白樺湖から霧ヶ峰ともっともよく行くコースです。
今回茅野から白樺湖へ向かいました。週末ですからある程度混んでいることは覚悟していましたが、諏訪から茅野市街地を抜けるまで渋滞につかまりました。
諏訪から霧ヶ峰に上がった方が渋滞は短くて済んだかな。
渋滞を抜けてからもほとんど前走車がいましたが、それほど気温も高くなかったのもあって気持ちよく走れました。
白樺湖で写真を撮って、霧ヶ峰に向かいます。


白樺湖ー霧ヶ峰間って、一部舗装しなおしたんですね。
無料化された後は路面状況は悪化の一途でしたので、なんかうれしい。
霧ヶ峰スキー場の駐車場で写真撮影して諏訪へ下って帰ってきました。
タイトル画像がその時のものです。

下りは前走車がかなりゆっくりで、2速でエンジンブレーキかけていても頻繁にフットブレーキ踏まされれる状態はちょっとストレスを感じました。

来週は隠居のMR2復活できるかな？

本日、MR2の車検をお願いしているお店から電話があって、車検通らなかったと...
運転席のシートがフルバケに交換してあるんですが、シートがRECAROでシートレールがBRIDEなのでダメだということらしい。
昨年競技用のMR2が同じくフルバケだけど車検通っているので、それを外して持って行こうかと聞いたら、できれば純正シートがいいということだったので、物置にしまってあった純正シートを持ってお店に行ってきました。
そしたら助手席と違うから、それだと通らないと言われてしまった。

助手席だけ他のグレード用の本革シートがついているだけで、自分の車両でもオプション設定があったはずですが、他のお客さんの車両で別年式のシートに交換してあったものが車検に通らなかったので、証明書類がないとだめだと。

フルバケでもシートとシートレールのメーカーをそろえれば、強度証明書を使って通せるというので、結局競技用MR2からシートを外すことになりました。
外してみたら、こちらのシートレールはメーカー不明。
昨年はこれでも車検通っていたのに、今年から厳しくなったのか、人によって基準が違うのか...
競技用のMR2のシートはBRIDEなので、両車から外したシートとシートレールを組み替える必要があるので、外したシートをお店に持って行き、お店の隣のスペースを借りて、シートの組買えと取付をやってきました。
車検とって戻ってきたらシートは入れ替えるつもりだったので、その作業を前倒ししただけだからいいんですけど、シートレールが違うせいでポジションがしっくりこない。
そういえば、そもそも今のシートレールを使っていた理由が、ポジションが合わなかったからだった気がする。

競技用MR2はシート外したまま。

純正かRECAROのどっち着けようか。

そういえば物置にRECAROのセミバケもあったな。