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ここからが本番(^_^;)

なぜ、代車に乗る羽目になっているかと言いますと...

今週2速コーナリング対策で少し車両をいじったので、その効果を確認しに、本日伊那サーキットへ行ってきました。

そこで、ミッショントラブルが発生して、3速以外に入らなくなってしまいました...orz
幸い、3速は使えるし、クラッチを切れば3速に入ったままでも停止できる。
ということで、3速だけで伊那から諏訪まで走行し、車両をブルーポイントさんに運び込みました。

途中、何度か上り坂の信号で停止し、クラッチが傷むぅと思いながらも、半クラ多用の3速スタートで切り抜け、なんとか諏訪までたどり着きました(涙)。

うちの子は、やはり、数日間の家出だけでは物足りなかったらしく、さらに来週も家出生活を送ることになりました。
本人は臨海学校だぁとか言ってそうですが(^^;)

現象はこんな感じ

最終コーナー手前で2速にシフトダウンしようとしたときに、シフトレバーを2速に入れても何の手ごたえも無い？？？
アクセルを踏んでみると空ぶかしで、やはりギアが入っていない？？？
再び3速に入れてみると、問題なく入る？？？
3コーナーの手前で、2速に入れると、また手ごたえが無く、エンジン空ぶかし？？？
その後、コース内でシフトチェンジを繰り返すと、１、３、５には入るが２、４には入らない？？？
コース外にでてパドックに戻ってくると、今度は3速に入ったままで他のギアには入らなくなっている。

動作を確認してみる。
・シフトレバーを前に動かすと、何かにぶつかっっている感じで途中で引っかかるが、何回かくりかえしていると、なんとか3速には入る。
・シフトレバーを後ろに動かすと、何の手ごたえも無く、一番後ろまで移動するが、4速には入らずニュートラルになる。
・シフトレバーを左右に動かそうとすると、何かが挟まっているような感じで、途中で止まってしまう。
・ミッションを下からのぞいてみると、シフトレバーを前後に動かした分だけ、ミッション側のレバーも動いているのでシフトリンケージの問題ではなさそう。

シフトフォークの問題かもしれませんが、ミッション本体である可能性が高いですねぇ。
昨年の甲信シリーズ最終戦の前日練習のでっしー号と同じか？
でっしー号は4速に入ったままになったんだっけ？

今日、MR2をブルーポイントさんに預けて、代車を借りました。
乗る前に、ワゴンRだと言われていたので、軽自動車かと思っていたんですが...
家に帰ってきて降りてみると、軽にしてはやけにでかいなぁ、ナンバーも黄色くないし？
よく見ると、ワゴンRワイドでした(^_^;)



こんな車ですが、しっかりMT車です。
別に乗る車があるので、普段は代車は借りないようにしているんですが、たま～に借りる場合は、例外なくMT車になります。

初めのころは、ダートラ仕様の車両だったり、スポーツカーだったり、外見からして明らかにMT車だったんですが、ここのところは、そんな車種にもMTあったのって言うような車両になりました。

自分のMT歴は、すべて競技車両なので、強化クラッチは当たり前です。
こういう代車に乗ってまず戸惑うのが、クラッチが軽すぎてクラッチミートの感覚が左足に伝わってこないことです。
車両が前に出て、初めて「あっクラッチつながっているんだ」って気づくような感じです。

もうひとつ馴れないのが、シフトストロークの長さです。
MR2は非常にストロークが短いので、シフトチェンジのときに「こんなにシフトレバーを大きく動かさないといけないの」って感じで何か変な気分。
おまけに、シフトレバーが長いので、てこの原理で力自体は必要なく、左手に伝わってくる感覚がなんとも心もとなく感じて、気持ち悪いです。

そんな中では、今回のワゴンRワイド、シフトはスコスコ入るし、アクセルとブレーキペダルの位置もちょうどよく、ヒール＆トォしてもあんまり違和感ないですね(笑)。

その代わり、コーナーで初期ロールが大きいのに、そのあとにすぐ反動が返ってきて、フロントがピョコピョコした感じでちょっと怖い。

峠超えになる通勤には使わないことにしよう。