こんデミのブログ一覧

前回の仕様
車両Z27AG
バネ直6K樽5K
タイヤRE11A2014年製造
205/50-16
エア冷間220Kpa

タイム31.354（セカンドサードベスト31.48～50）
　　　　↑
　　　　足を酷使横転？ライン

今回の仕様
車両Z27AG
バネ直6K樽5K
タイヤRE11A2014年製造
205/50-16
エア冷間230Kpa
リヤシート25K、助手席15K、スペアタイヤ10K取り外し燃料少な目5～10Kで推定55～60Kg軽量化
タイム31.223



前回はトップターンで縁石乗せる量が多めだった周回がベストの31.35でした。セカンド、サードベストは31.48あたりです。

ALTは経験上、助手席に人（70Kg？）を乗せると0.5秒ダウンすることが多いです。
今回55～60Kgは軽くしたので31秒フラット。あわよくば30秒入り狙いでした。
シートやスペアタイヤの重心が人間よりも低い位置だからなのかウエイトバランスが前よりになりすぎたからなのかタイムが伸び悩みました。おそらく足回り酷使（横転？）ラインを使ってもバッチまでは届きません。

特性の変化と方向性
・アンダー傾向（リヤが軽くなったから？）
リヤシート外すならフロントを食う方向にしないとダメ

・ストレートは今回初めて2速で7150ｒpmのレブに当たりました。
レブを7270ｒpmにするか6500シフト。どっちが速いか要検証。

・エアは高めが良さげ
温間F250～260Kpa
　　R240～250Kpa
あたりでベストが出てた。リヤの内圧上げてもいいかも。

先人さまの情報で型番を調べてスバル用のＥＣＵFLASHコネクターを作成しました。
二種類あるようですが今回はSG5用です。

間違えて規格は同じだけど防水の方を注文。



なんにも気にせず工作しました。



ここで気付く。形状が違う

新たに非防水コネクタを注文しました。

完成図



送料が高いので１個分ではもったいない精神が働いてまさかの３セット分購入w

これでSG5のデータ書き込みがスムーズにやれる。
ちなみに書き換えケーブルも２セットあったりしますwなんか心配症なんですよ。

車両Z27AG
バネ直6K樽5K
タイヤRE11A2014年製造
205/50-16
エア冷間220Kpa

タイム31.354


R１R今コンパウンドより6年落ちRE11Aの方が食う感触がありました。デフ+タイヤ＋ＥＣＵ効果で１.３秒アップ！

ALTバッチ規定タイム31秒切りに向けた今後の方向性
案①新品Z3かキムチＲＳ４
ー0.3～ー0.5秒？ＲＳ４は温めて使う特性らしいので夏向け？
Ｚ３のが使いやすい？
案②フロントバネ6→8K化
下りの底突きが緩和する？ー0.1～ー0.2秒？
案③軽量化（サーキットでリヤシート外し）
70Kｇ軽量化で0.5秒程度タイムアップするのでー0.2秒程度
完全合法通勤車なので極端なことはやりたくない

おまけ


01ＲもそうでしたがＢＳの温めは念入りにしないとだめですね。

友人のフォレスターＳＧ5後期MTのＥＣＵを進めてみました。
オーナーと相談してノック学習側をメインに控え目進め。学習が外れる5800rpm～はベースをちょい進め。
ベース点火時期はノックコントロールしてない領域をメインに0.6度。
きちんと学習が進むか楽しみです。
あとは試作ブーストアップマップを作成予定。
現状は最大ブースト0.8なので0.9～1.0あたり狙い。
画像は修正途中の点火時期マップです。

データ整理していたら昔の動画が出てきました。


ぎりぎり当たってませんWWW
心臓バクバクもの


三河逆走は危険が危ない。