日産がEVの充電規格をテスラ式に変更！

わぉ、久し振りにこの話題がｗ　私、こういう充電用ケーブルも販売していました。と言っても、扱っていたケーブルのほとんどは電力インフラ向けの電柱にぶら下がっているような太いケーブルとか通信インフラ用の光ケーブルでした。大手の電気工事会社への直販や電材店と呼ばれる中小工事店向け卸店に販売していました。

この専用充電ケーブルはｍ当たりの単価が非常に高価で利益率も高かったです。クレームにならない製品造りという点では日本は優れていますが、新規格に対する対応は遅れがちでしたね。

電線はソーラーパネル用配線専門の窃盗犯が居るくらい高価らしいですね。
ネジや半導体基盤と並ぶ日本製高品質素材ではないかと思っています。

下士官は最高だが指揮官はダメという日本軍の評価は今も健在ですね。
どうやら大正昭和と教育制度が充実する程組織は劣化するらしく、戦後に急成長した企業の創業者の学歴は知られている通りです。

もし今から学生をやり直せるならこういう卒論も面白かったかなと思います。

ネーミングのセンス、何とかなりませんかね（笑）
確かテスラのは「スーパーチャージャー」、ポルシェは「ターボチャージャー」でしたっけ？　こちらはこちらで笑えてしまいますが。

テスラもポルシェもガソリンエンジンの補助部品として確立された名前をEVに流用したら混乱しますよね！

しかしネーミングのセンスは信じられないダサさです！

給電口がふたつあるのは200V普通充電とチャデモ急速充電で分けてるからみたいですね
テスラは給電口がひとつだが普通充電のときは別体のアダプターがいるとか。
どっちがよいのかは意見が別れると思います。
個人的にアホかと思うのは、ポルシェタイカンや日産アリアの、車の右側に普通充電、左側に急速充電、と別れてるやつですね。(逆だったかも？)
出先で充電しようとして、あっこっちじゃなかった！ってなって文字通り右往左往しそうです。

テスラが別体アダプター式とは知りませんでした。
他社が複数の充電口を装備してるのにテスラだけが全充電方式対応の充電口だけになるとは考えにくいですよね。

ガソリン給油口側を間違えた時みたいに慌てるので片側に2充電口が実用的なのかもしれません。
リーフが損傷しやすい前面中央に給電口を設定したのもその辺を考えたのでしょうか。

EVには興味が湧かないので試乗もカタログ集めもしてませんが、もしかしたらマーチの次が最初で最後のEVになるかもしれません。

八木アンテナの呪い
知らなかったです
そういう闇歴史があったんですね

八木アンテナはせっかく世界に先駆けて発見しておきながら軽視したせいで後年にレーダーや近接信管で遅れを取り惨敗しました。

ウィンドウズより優れていたはずのトロンを無視したり、東芝の技術者が開発したフラッシュメモリーの特許をただ同然でサムスンに売るなど悔やみ切れません。
特に東芝はフラッシュメモリーを自社開発していれば今頃は世界的シェアのトップメーカーになっていたはずです。

損保ジャパンの社長辞任会見でも感じましたが目先の業績に捕らわれた結果かも知れません。

どうも日本人は教育制度が充実する程劣化するみたいです。
現首相も学歴だけはご優秀なんですがね。