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我が家はケーブルＴＶに加入していまして、ＢＳ日テレが視聴できます。

ＢＳ日テレでは毎週木曜日の夜１１時から「WRC 2006 THE RALLY」という番組を放送しています。ＷＲＣの速報などはここでチェックしています。

先日のモンテカルロラリーの映像もチェック済みです。あんなにサイド引いてるの見ていると感覚がおかしくなってきます。

今週は次戦スウェディッシュラリーの事前情報です。三菱のハリ・ロバンペッラは資金不足で出場しないそうです。その分ジジ・ガリが魅せてくれるでしょう。

スウェディッシュもフォードのマーカス・グロンホルムが優勝しそうですね。

インプレッサＷＲＣ２００６のホモロゲーション（公認証）取得って１月１日でしたっけ？よく覚えていないのですが。

０６モデルからベースモデルがＷＲＸからＷＲＸ・ＳＴＩに変わるそうなので、グリルにはＳＴＩエンブレムがあります。

すでにフォード・フォーカスは０６モデルを昨年のオーストラリアで投入しているので、当然ホモロゲも取得済みです。２ワークス（シトロエンのサポートを受けるクロノスレーシングを入れると３チーム）しか出場しないので、０６年に投入される新型マシンはインプレッサだけになるのかもしれません。シトロエンがＣ４を投入するという話もありますが、まだわかりません。

ＷＲＣ０６シーズンの第１戦は１月１９日にモンテカルロからスタート！雪、氷、ドライ・ウェットターマックと路面状況が目まぐるしく変わるこのラリーを制するのは誰なんでしょうね？またセバスチャン・ローブ＆クサラだったりして…。

ちなみに０５モデルインプレッサ・グループＮ車のホモロゲ情報はコチラ

いよいよ２００６年ダカールラリーがスタートします。

今年はポルトガルの首都リスボンからセネガルのダカールまでの９０４３ｋｍ（うち競技区間は４８１３ｋｍ）を１５日間（休憩日を入れると１６日間）かけて走ります。

というわけでお役立ちリンク集を作っておきます。

三菱自動車２００６ダカールラリー

ＶＷ・Ｔｏｕａｒｅｇ－Ｄａｋａｒ

日産自動車２００６ダカール

ＡＵＴＯ　ＳＰＯＲＴ　ｗｅｂ

ってＳ１６００マシンですけどね。

ノーマルもカッコイイですけど、こいつを知ってしまうと、もうダメです。

まずは今季チャンピオンのシトロエンＣ２スーパー１６００からご紹介。

＜スペック＞
全長×全幅：3600×1795mm
ホイールベース：2326mm
車重：1000kg（規定最低重量）
エンジン種類・形式：水冷直列４気筒DOHC（NFU型ベース）
内径×行程：78.5×82.0mm
最大出力：225ps/7000rpm
最大トルク：20.5kg-m/7000rpm
トランスミッション：６速シーケンシャルＭＴ
サスペンション（前／後）：マクファーソンストラット／トレーリングアーム（フランスＢＯＳ社製ダンパー）

続いてスズキ・スイフトスーパー１６００

＜スペック＞
全長×全幅：3695×1805mm
ホイールベース：2390mm
車重：1000kg（規定最低重量）
エンジン種類・形式：水冷直列４気筒DOHC（M15型ベース）
内径×行程：81.0×77.5mm
最大出力：218ps/8750rpm
最大トルク：19.0kg-m/7250rpm
トランスミッション：６速シーケンシャルＭＴ
サスペンション（前／後）：マクファーソンストラット／トレーリングアーム

意外なことに、Ｃ２のエンジンの方が勝っているのですね。これ作っているときまで気が付きませんでした。Ｃ２は先代ヴィッツと同じくらいのサイズで、スイフトはそれより少し大きめです。それでもコンパクトです。そこにこのエンジンが組み合わさることによってとてつもない速さを実現しています。

高回転型ＮＡエンジンの甲高い音は病みつきになります。

みなさんご存知の通り、来期のＷＲＣには三菱はいません。

０２年と０４年の休止のときは開発のためでしたが、今回は資金不足が原因です。ＷＲＣは金がかかるのです（５０億円くらいとも言われています）

０４年から日本ラウンドが開催されるようになりましたが、これが１番痛いようです。エントリーを見ても、欧州を中心に活動しているチームは日本にやってきません。今年のＳ１６００のメキシコラウンドでもそうでした。参加台数が少ないため、初日にリタイアしても２日目から復活して表彰台を得ているクルーもいました。

来年からＷＲカーはハイテク禁止となり、前後アクティブデフなどが禁止となりますが、パッシブデフはアクティブデフのように簡単にセッティングを変更することはできません。ということは事前テストでデータを収集しないといけないわけで、テストの費用がかかります。スバル、フォード、シトロエン、プジョー、シュコダは今年までトリプルアクティブデフだったので、今は大忙しのようです。

対する三菱は０４年に復活したときからパッシブデフを用いてきました。今年のメキシコでセンターデフのみアクティブデフとなりましたが、それは０６年規定のためでした。全戦でデータ収集できたわけで、来年は開幕戦から活躍するだろうと思っていたのですが…。

ランサーＷＲＣは空気圧を用いた変速システムとハンドブレーキを搭載しています。これは当時のエンジニアのマリオ・フォルナリスが採用したもので、プジョー時代に油圧系のトラブルで苦労したためといわれています。しかし、トラブルの原因のほとんどはこの空気系統でした。ターマックラリーではハンドブレーキを多用するのですが、コーナーが連続すると空気が足りなくなりブレーキが使えなかったそうです。これを油圧にできていればランサーはもっと速かったでしょう。

最低２年は参戦しないそうなので、復活するときは新型ランサーがベースとなるでしょう。ＷＲＣに参戦することの意義を熟知している三菱ですから、必ず復活するでしょう。