FUN to　Driveって何？　　S660ｖｓコペン - S660

その他

FUN to　Driveって何？　　S660ｖｓコペン

ター坊
ホンダ / S660
アルファ(MT_0.66) (2015年)
- レビュー日：2015年6月7日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 2

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 上質で、スポーツテイストたっぷりのコックピット感とドラポジ
シフトフィールは抜群。ショートストロークなのにスコスコ入り振動もない
US知らずのコーナーリング性能。とにかく曲がる
ESCの介入も少ない、リアサス＆タイヤの安定感
安心感のあるブレーキ性能。初期からカッチリ効いてくれる
不満な点: ガサツなエンジン透過音。ビート譲りとの話を聞いたが時代が違うだろう
安っぽい、ハンドルやボディに常に入ってくるブルブルした振動
ややふらつく高速直進性能
低速トルクのないエンジン性能
イマイチ使い勝手の悪い６MT。少なくともデフ比５％程ローギヤにすればよいのでは？
無いも乗らない積載性能
総評: S660は、ピュアスポーツカーだ！コペンと比べてよくわかった。
いい意味では、コックピットやドラポジが、専用設計で乗用車流用のコペンとは大きく違うこと。MRレイアウトも大きなポイント
悪い意味では、積載性など実用性が全くないこと。その点ではなぜオープンしたのだろう？ハードトップにすればボディ剛性も苦労せずに済んだろうに。Sシリーズはオープンじゃないとだめなんだろうか？

今回、FFのコペンと乗り比べて大きな差が無いことが分かった。ここで大きな疑問が湧いてくる
そもそも、なぜMRレイアウトにする必要があったのだろか？旋回性能が高く、ハンドルを切れば切るだけ素直に曲がるハンドリングを手に入れるため？確かに、USが顔を出すコペンに比べ圧倒的によく曲がるのはよく分かった。ただ、ハンドルを切れば曲がるS660よりもUSをできるだけ抑えながら挙動を制御するコペンも意外と楽しかった。そもそも、MRスポーツはリア駆動であることが可能とする素直なハンドリングと、リアタイヤの挙動の乱れを制御して走るピーキーさを楽しめることが魅力である。ハイグリップなタイヤを履いて挙動が出ないような安定志向に振ったS660の走りがFUN to DRIVEと言えるのだろうか？

走行性能: 無評価; 言葉にすると長くなるので簡単に

低速トルク　　　　　 S660＜コペン
中高速トルク　　　　S660＝コペン
全開性能　　　　　　 S660＝コペン
ハンドリング　登り　S660＝コペン
　　　　　　　　　下り　S660＞コペン
ステアフィール　　　 S660＜コペン　※S660は軽すぎる
ブレーキフィール　　S660＞＞コペン
シフトフィール　　　　S660＞＞コペン
エンジンサウンド　　S660＜コペン　※コペンはしっかり排気音で演出
乗り心地: 無評価; コペンは、FFレイアウトでリアがトーションビームなので、段差などでリアの突き上げが気なるが、MRのS660はリアの乗り心地が圧倒的によい。ただ、CVTに比べMTはヒョコヒョコした細かなピッチ挙動があり落ち着きが無い。個人的にはスポーツカー的なコペンの硬さのある乗り心地も許容
CVTで最悪だった、ハンドルやボディのブルブルした振動はMTの方がまし。パワープラント系が軽い分エンジン挙動が少ないためなのだろうか？それともサス、ボディのばらつきなのか？とはいえ、相変わらずフロントガラス周りバックミラーなどは揺れているのが目視できる。コペンの方が明らかにボディ剛性は高そう
積載性: 無評価; ボンネット内のルーフ収納BOXで気付きが一つ
これは、ルーフ収納BOXなので他の物を入れない方がよいこと。なぜか？実はBOXの前にはラジエーターがありラジエーターを冷やすためにファンが回るとその熱気がBOXに当たるためBOX内がかなり高温になります。間違ってもスーパーの買い物袋を入れたら大変な事になるかも。ご注意下さい
燃費: 無評価; S660のメーター燃費は1割くらい高いそうな傾向。気を付けて～