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家族用、リーフ更新。
相方引き取り後、会社に迎えに来て貰い、居酒屋にGO

何故か？昨日時点でも、部品が隣市から来ないので。 あの関係で小難しいことが？

で、やはり、ドアはフレームではなく、ストライカーとヒンジで、遊びを取り、ドアを返して、前側ヒンジへの荷重掛けは、装着時にはいいのかもしれないが、やがて、前側ヒンジ下、車輌側が緩むトラブル、長い目で見ると動体物での補強させるには車輌緩みを助長？するので、違和感あり、ドアはドア。

来なかったこと幸いで、キャンセル依頼を。

しかし、色々難しいな。 ◯◯◯ンの関係で、こじれなければいいが。

まだ、隣市から某社に、直接持ち込みされていないので、土曜日に装着出来るか？不明だが、装着出来たら先ず試してみたいのは、◯◯加速時のトルクステア、現状でも、EP3よりも、まし、余り酷くはないが、FFなので、若干はあるが、果たしてそれが緩和されるか？の1点、または、どう変化するのか？ そこが気になり。

ロアのセンターのブレースとの相乗効果で？
さて、如何に、、、

16：00頃、22あったものが、この時点で残13で。ここは地元メーカーで、595の部品は、直近のマスシリ部品の装着は構造的に全く検討にもならず、それ以外はレデーュサー、円盤、マウント３点は装備、地元メーカーに貢献はしているのだが、～S3に乗られて、アバルト好き、命って方には、今のうちにS4～に箱替えの方が？、S3も何時でも乗れる、比較出来る環境下にあり、それだけ剛性の差が。このメーカーは、手持ち車輛が～S3なので、エンジンマウントもS4では、車輛高剛性のため、車輛側が緩む可能性がある、公道レベルなら、トルクロッドのみで、エンジン、ミッション、特にミッション側は、タイムを短縮するとかならいいと思うが、公道レベルなら、ミッション側はノーマルマウントで必要以上に車輛を傷めないことが。

で、今回のストライカー、S4～も構造からして装着出来るとしても、高剛性化S4～からの、前ヒンジへの負荷影響等、開発ベースが～S3なので、自分はそこら辺り、リスクを承知したうえで、導入することとしたが、S4～以降はメーカーが試す、装着して試乗していないから、ドアパネル、前側ヒンジに与える影響は未知数で、〇R〇のお気楽ものならいいのだが、〇〇〇ワ社は精度がいいのでどうなんだろう、S4~は今慌てて手を出すのではなく、人柱、先人の評価を待つがいいかなと思う、、、、、、。

２月、2度目の車検後から乗り出し後、フロントは、やはり何となく頼りなく、レート上げは諦め、拘束の方向に直にして貰うのだが、バックランプスイッチからの漏れで、ミッションオイルの見直しと、爆音卒業の為、サイレンサーを入れてから、自595、何時の峠で違う挙動？ ミッションオイルが変わってLSDの効きが自分のへたっぴぃーな運転に合う？のか、はたまた、サイレンサーで、高回転域での、アクセルから、足裏の振動？が、アクセルワークを助けているのか、以前の自595と随分と違うことに。

変化点は2点しかないので、どちらも、良い方向に？と思うが、乗り出して慣れたのか？

何にしても、レコモンの低回転域のゲロ成分は高回転域にも、アクセル足裏に影響していると思われ？ やはりサイレンサー効果により、アクセルワークを邪魔しない、流しやすい595になったと。
ゲロゲロ音が好みだが、前をもう弄らなくてもよくなる、自好みに近づくとは、何ともかんとも。 OSの LSDも辺りが付いたのかな？