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アバルトの脚は難しいですよね、リンク先の純正形状の、某デモカーの3を試乗した感じでは、公道を走るだけなら、フロントバネ形状的にベスト、フロント強と思います、これ迄のアバルトの感じではないです、流石に自信の投稿と。
前、直バネではなく、純正形状の樽？バネの方が、懐があり、車高の調整を考えなければ、ベストかなと。

フロント強に思えたが、それがなければ、このフロント純正形状の脚は、リアの嫌味な動きを感じることなく、全く別な挙動と走破をしてくれると思う。

自分は、フロント強は諦め、粘着低下の改修をするが、同時に、リアバネ、最新の径＆巻き違いの、アップデートされたバネ待ちで、3のデモカー乗った時の、硬すぎ？しかし、全く跳ねず、よく動くバネ、早く交換したいと、。

595、５年で6000㌔弱、乗らなかった期間が長く、浦島太郎みたいで、今後どうしたら？で某社のブログで復習を。

取り敢えず、酔っぱらった中で、復習してみた。
馬力が210位で、スポーツでは、嫌味な加速しかしないので、ノーマルになっていたようだ、TDIで更に落として、ぶん回せるように、非力にしようと、次は。


LSD
https://www.redpoint.co.jp/blog/60717

MCB変更
https://www.redpoint.co.jp/blog/48563

MCB装着
https://www.redpoint.co.jp/blog/45530

最終＠初預け
https://www.redpoint.co.jp/topics/38195

パワー＠初預け
https://www.redpoint.co.jp/blog/37954

2年フルメンテナンス、無償施行で提案され笑

金曜日FL5 土曜日595、金曜日FL5、
SL600だった時は、595は座高で乗りにくかったが、FL5との体制で、共にMTだと、あれだな、如何に595が刺激的？な、リアダンパーとの一体、同調させるのが、楽しい乗り物だと、2月に気がつき、FL5が不動車寸前に。
随分と時間が掛かったな汗

車庫内となり、余り乗ることはなくなったので覚書。

①：シフトダストブーツの取り付け
②：エアクリボックス下部の２次エアー取り込みダクト装着、改修チャレンジ（画）
③：②の作業時にインレットパイプ迄取り外し、改修タービンブランケットの再装着

④：クラッチホース調達後の、CDV排除準備済のレリーズシリンダーへダイレクトアップのための交換

FL5の部品、どのような、注文発注方にしたら、いいですかと、ディーラーにアンケート取りしているみたいで？ 売れ過ぎ予測しているのかな？笑

どうですか？と聞かれたので、
営業においらは、何も買う物ないから、意見無しと伝えた笑