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流石にアバルト、音響とか( ´艸｀)

自分は、過去ブログにも挙げた通り、EV、リーフ乗りでもあるのでEVは嫌いでないので、今回のアバルト500eは興味があるが、やはりバッテリー、全個体にならないと、高額なEV買うには無理かな、リーフでワンペダル、左脚ブレーキが出来るが、まだ今は購入は見送り、リーフで十分かな、EVで音響で、エンジン・排気音を聞こえても(;^ω^)

電車は、就職、何十年前からあり、整備性も、鉱物動力車よりもいいのだが、車はやっとバッテリー問題・性能が解決すると、一機に加速するのか？理想的な動力元なのだが、鉱物動力車みたいな味が無くなる、今その狭間に、後10年もすれば逆転、GSもタンク寿命・リミットもカウントダウン、その意味でも今回のアバルトeの方向性は先駆けのいいものかな？ 試乗してみたい、、、

この発表で、ガソリン車、乗り続ける、意味？、ひょっとして、もうないのかも、電気の供給問題とか？そんなことは、どうでも良くなるような、アバルトeの提案と。
土日試乗させて貰おうかな～～～？



※家族用の車輛は、みんカラでは挙げていません。

次の休みは、エンジンオイル、サーモ、ホース交換出来るかな？　ハイブリシフトは本国在庫→到着待ちなのだが、ワンピース、ヘビィーノブは在庫切れだから製造中で、何時になるのか？不明なので、初めは純正シフトノブで。それを、コンソールで肘が窮屈なので、前側にセットして2 4 6位置が、現状よりも前側になるようにしてみようと、ワンピースノブが到着したら、高めにセットして肘に余裕がでるようにしようと思う。
それと次のMTオイル交換時（8000㌔？）に、クラッチホースの交換と、例の？付け根のフィルターを外しダイレクトに油圧が掛かるようにしたいと。

そこから先は休止？595にスイッチしたいと思うが、過去ブログに散々書いたが、アミューズ、1本物の純正マフラーの処分するわけにはいかないので、後、繋げて再装着を考えて、丁度いい所でぶった切って、2ないし3分割にして保管するか？ しかし未だ受注生産なので、全額前金するのも高額なので躊躇かな？ 9㌔？も軽くなればまた純正脚はきつめな？方向になるだろうけど、マフラー軽量化でハンガーに与える影響が少なくなるので？相当ツキがいい感じになるのか？ ツキだけなら、何れ販売されると思われる、下側のトルクロッドのみ強化品（クスコ以外）にすればいいのだが、ん～マフラー迄逝くといよいよリミットが外れて、脚、カーボンクラッチ（&カーボンLSD？or OS）ホイール？迄、一気に逝きそうな気がするので、マフラーのゲートを通過しない、外見はあくまでも純正然としておかないと( ´艸｀)