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3連休も、結局寝たきりになり、今日は昼から買い物に行こうかなと思いますが。
さて、595のOS LSDの装着予定、未だ某社からのGO連絡がないので待ちとなっており、最近はこんな状態だからどうでもよくなりつつあり、残りの会社人生をどうやり過ごすか？そこばかり逃げの妄想、終活に対しどう向き合うのか？そんなネガなことばかり考えてる状態で、、、。

で、表記の件、前後も同じことだと思いますが、インプレ見ている限り、様々な評価が見受けられるので、ん～～～車輛個体差があるのかなと？？？
前後は、バンパー内なので、さすがに面倒だが、センターなら簡単に再調整出来るので再調整にて装着してみようかなと思いましたが、おいらのは二軸化しておりやっても装着、締結出来ないと思い、再調整を某兵庫のお方に連絡、託し？ました。
まぁリジットではないので無駄かもしれませんが、調整的には難易度は低いのでダメ元で、、、








この時点なら再調整、試す価値はあったんだけど、、、

因みに下のCOXはMCBの作動内下みたいで装着しても効果は感じませんでした。








昨年の9月にダブル化、自分で二軸にしたので、ボルトが長くなり断念、、、

このダブル化、フロントを強品に変更したので１本余り、実験？のため。
結果、メリハリ感？が出たようです＠収束速く





追記
連絡があり、無意味みたいでした。
トルク管理だけで結果が出る？みたいです。
後は自分の車輛では無意味ですが、試してみます、、、
外側にテンション掛かるくらいに、無理やり？の調整です。

UFS、、、
隣県さんで注文、取りに行こうか、装着もして貰おうか？
中々、行くことも出来ず、取りに行こうかな？？？

キャンセル待ち？との通知が笑

このキャンセル待ち、レベルが分からんので、どの位の順位性があるのか？？？
だが、前のスープラの時には落選だったので、まだ、多少の見込みはあるのかな？？？

自分はATは左ブレーキ、MTは右ブレーキ、

で、後輩？はMTでも左でブレーキを踏んでるよってWRCみたいな事を言うので、おいらもせっかくＭＴ車、595があるから、そろそろ、練習してみようと。

先ずは車庫内で、左足、クラッチ踏んだり、ブレーキ踏んだり、チェンジの時は、クラッチ、ギアアップの時にはクラッチ踏んで直ぐにブレーキの方に左足を待機させることは出来そうだが、問題はギアダウン、、、右足ブレーキからの左足クラッチへの移動、スイッチ、、、頭で考えるとこんがらがるので、自然に出来るよう体にしみこませるしかないと。

WRCみたいに極限の中、同ギアでブレーキ併用で走らせる必要がある、サーキットでコーナー、アクセル+ブレーキ 加速移行時のパワーバンド維持、一般的には全く必要がない操作と思うが、595を乗る楽しみを見つけようと。

しかし、MTのブレーキペダルは小さい事と右側に寄っているので、相当辛いかな？？？