KagOのブログ一覧

16：00頃、22あったものが、この時点で残13で。ここは地元メーカーで、595の部品は、直近のマスシリ部品の装着は構造的に全く検討にもならず、それ以外はレデーュサー、円盤、マウント３点は装備、地元メーカーに貢献はしているのだが、～S3に乗られて、アバルト好き、命って方には、今のうちにS4～に箱替えの方が？、S3も何時でも乗れる、比較出来る環境下にあり、それだけ剛性の差が。このメーカーは、手持ち車輛が～S3なので、エンジンマウントもS4では、車輛高剛性のため、車輛側が緩む可能性がある、公道レベルなら、トルクロッドのみで、エンジン、ミッション、特にミッション側は、タイムを短縮するとかならいいと思うが、公道レベルなら、ミッション側はノーマルマウントで必要以上に車輛を傷めないことが。

で、今回のストライカー、S4～も構造からして装着出来るとしても、高剛性化S4～からの、前ヒンジへの負荷影響等、開発ベースが～S3なので、自分はそこら辺り、リスクを承知したうえで、導入することとしたが、S4～以降はメーカーが試す、装着して試乗していないから、ドアパネル、前側ヒンジに与える影響は未知数で、〇R〇のお気楽ものならいいのだが、〇〇〇ワ社は精度がいいのでどうなんだろう、S4~は今慌てて手を出すのではなく、人柱、先人の評価を待つがいいかなと思う、、、、、、。

２月、2度目の車検後から乗り出し後、フロントは、やはり何となく頼りなく、レート上げは諦め、拘束の方向に直にして貰うのだが、バックランプスイッチからの漏れで、ミッションオイルの見直しと、爆音卒業の為、サイレンサーを入れてから、自595、何時の峠で違う挙動？ ミッションオイルが変わってLSDの効きが自分のへたっぴぃーな運転に合う？のか、はたまた、サイレンサーで、高回転域での、アクセルから、足裏の振動？が、アクセルワークを助けているのか、以前の自595と随分と違うことに。

変化点は2点しかないので、どちらも、良い方向に？と思うが、乗り出して慣れたのか？

何にしても、レコモンの低回転域のゲロ成分は高回転域にも、アクセル足裏に影響していると思われ？ やはりサイレンサー効果により、アクセルワークを邪魔しない、流しやすい595になったと。
ゲロゲロ音が好みだが、前をもう弄らなくてもよくなる、自好みに近づくとは、何ともかんとも。 OSの LSDも辺りが付いたのかな？

リリースするか？相当悩んでいるみたいだが、出たら売れるんだろうか？


https://www.redpoint.co.jp/blog/76897

昨日も595、まだ焼きの続き。

ステン、クレスの雑味も減ってきたような、サイレンサー付近からの音・振動が減り、また595に乗っているような感覚が減り。

帰宅前に何時もの所にPIT IN、昨日もルブ〇ㇲの社長が、自ら配達に( ´艸｀)
ご苦労様なことで、配送業者に任せりゃ～いいのにね、配達、無言でお帰りに(;^ω^)

下廻り覗いてみたら、オイル漏れはないようで。
前下から、パン・アンダーパネル切り欠きからもサイレンサーが見え。



暑くなってきたので、トップカウルの4分割化、1本長いのを外し、センターに短いのを移動、多少熱の排出に。



来週は、例の、オーダーが入ってしまっていた部品が装着出来るかも。そう言えば値段を聞いていなかったが、幾らなのかな？？？ それと現在アルマイト、アノダイズ処理だし中とのこと、色目は？シルバー？レッド？ブラック？どれだろう？

ラリードライバー曰く、見てくれは、ほぼ同じでも、中身は全く別物、比較してはいけない、別車だそうでした。

隣の乗られたナビの方は300万上乗せした位、違うとのことも。