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EP3の時は無限さんのマフラーを装着したのを最後で、それ以後は無限さんのマフラーは選択しなかったが、現規制では音ではなく？効率重視になってくるかなと思うので、今回はＢのチタンを選択するかも。

予想ではFK8の構造でバルブ付きだと思っていたが、ストレート構造、1本出しとなり、軽量化してきたところは〇と思うが、サイレンサーが砲弾タイプではないので、オーバルそれも耳付き、好みではないがマフラー替えるのであれば、やはりチタンでと、この車輛では乾いた音色は望めないが、早く音を聞いてみたいような。

その後、F壺さんとどちらにするか？検討に。

コスパだけならロッソ、造りも見た目も悪くなく低価格24位でロッソで充分かなと、しいて言うならカールテールでなければ最高かなと。

Bの発表が中々ですね。自分は余り乗らないのでどうでもよくなったが、今年の初めに一瞬サク◯ムにグラついたが、管楽器如く遠回り、4000以下詰まらせて？そこから共鳴とかな？せっかくセンター出しなので、ストレート構造の方が好みで、後はJさんがリリースするかなだな。



FD2みたいにストレートにならんかったかな？
それよりもバルブモーター、空作動させる？？？キャンセラーではないのは笑 なんとも汗

販売時に、ボンネット垂直上げのメインテナンス穴差し込み対応していますか？って電話で聞いた所、そんな2番目の穴があるのですか？って営業さんは知らなかったようで、2日後に電話を頂き対応しているとのことで、焼色仕様ではなく、無垢の設定をお願いして終わったが、現在WEBから、FK8 FL5のボンネットステーは削除されており。やはりメインテナンス穴の差し込みは出来なかったので、一旦削除したように思われ、、、。

しかし、ものはいいので595も皆でリクエストして、、、。

後はエアー抜き。

4か所、取り敢えず余りのヘッドボルトを差し込み。昨日コイルとか周辺の置換6AL-4Vのボルトを発注したので、到着後に置換、交換予定。
で、、、ここ最近595に乗れていないので、FL5をGW休迄不動、お休みしようと思うが、単に不動だけでは勿体ないので、いよいよインテークボックス＆チタンパイプ外しの上、残作業を実施、日曜日あたりから、少しずつ慌てずやろうと。最大の難関はクラッチホース、前回硬くて緩まなかったので、次はクローとかフレアレンチ以外の長手を使って再挑戦。と、タービンブランケットの再装着、これは純正遮熱板も装着出来るようなんとか。他はスロットのJ物 赤ホース交換が出来れば、後はエアクリボックスの2次吸い込み化、等々、計4か所の部分をゆっくりやろうかなと。

リアエンジンマウント、トルクロッドは、リコール時にＤで序作業して貰おうと。

あー、コンビニ買い物使用車だけど、車高調でなければ、ダンパー常用域から外れ誤魔化しになり、コイルのみは入れたくないので、デフ、、、は、入れたいなー🤣　

それと、土日に595から、SEVバルブキャップを外して、FL5鍛造ホイールの空気仕様で効果があるのか？不動車化にする前に試してみたいかな？ 窒素では全く効果が感じずだったので。