AT修理完了・・でも・・

これは取り外されたフルードカップリングです。　

ATトランスミッションケース内の一番前のエンジン側に有りここからクランクシャフトに接続され、この直ぐ後方には４速のプラネタリーギアトレインが有りそこにドライブシャフトが突き刺さって後方に出てきてプロペラシャフトに繋がっている訳ですね。　　

素人がちょっとだけ勉強しました。




ミッションクレーン？上に外されたミッションケースのエンジン接続側と右下に床に置かれたフルードカップリングが見えています。

詳しくは聞いていないのですがこのケースのシャフトシールの柔軟性が無くなって更にカチカチになりATオイルの漏れが酷くなったとかです。　やはり経年変化ですね。　50歳の車ですから次々に問題が出てきます。

インペラですね。　もっと扇風機の羽のような形と思っていたのですが直角の板状の壁が隙間なく設置されているのですね。

ドイツではこんなのを精度良く、耐久性高く、50年以上前に生産できたのですね。　　尊敬すべきゲルマン民族ですね。

これは外されたクランクシャフト側のカップリング接続ハブですね。　　

シールが見えてはいませんがどうもここら辺りからオイルが漏れていた様子ですね。　

漏れは恐らくはここの支持軸受け辺りですね。

40年以上保有されたアメリカ人の前オーナーの束上の修理記録・レシートを見てみましたがATオイルの交換こそ有れATのオーバーホールの記録が有りませんでしたのでおそらくは初めてのシール交換だと思います。

ギア側には大きな問題は見られなかったとのことでしたが今回はトランスミッションケースを開けて頂いた機会を生かし沢山のシールの交換していただきました。

これで私が今後乗っている間にミッションの問題が出なければよいのですが・・・ま、・・・復帰後は優しく乗ってあげます。

カップリング直前部がバラされた様子です。　ここに見える軸シールに先程のハブが刺さるわけでここが漏れの原因だったのでしょうね。

もちろん真っ新には見えないですがどの部品も意外や綺麗ですね。

でプロペラシャフトの突き刺ささったプラネタリーギアが有る中央・後方部分ですね。

この後の写真は有りませんが組み上げが完了し車体に組み込まれての駆動テストではオイル漏れが全く無くなったということでした。　　流石のMVCJこ整備顧問のお仕事で問題の1つは1発解決された模様です。

さて次はメカニカルインジェクションのドイツでのオーバーホールです。　アイドリング状態での燃料供給が多すぎてプラグが直ぐに煤ける状態なのでフューエルミクスチャーをアイドル規定値までに絞ると通常走行で失火するほどに燃調が稀薄になってしまう症状なのです。　　ヒヤー！