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今朝は六発会の8月朝食会ミーティングに参加するために六本木に在る国際文化会館まで行きました。　　小雨が降っておりましたが15名程、旧車７－８台ほどの参加でした。　場所が場所ですので少しお高いビュッフェ朝食となりましたが、抜群のロケーションでの美味しい食事と六本木とは思えない広いお庭の見渡せるテラスでリラックスできて会話が弾みました。　このセンタースピンドルとホイールロックナットは下記のお車のもので両方で仕事をしていて車輪を支えています。　


世界に誇るトヨタ2000GTです。　このお車は完全オリジナルのシングルナンバーです。　雨でも台風でも乗られるそうです。　驚きです。　　ロッ〇ーオートからレプリカが出ていてそのために最近は当初のFRPでは無い鋼板のボディパネルが出る可能性が有るとか・・・・　　日本車で国内でレプリカが出るのは初めて？


クラウンにも積まれた有名なM型エンジンです。　ソレックス3連キャブです。　右に見えるラジエーターのシュラウドに隠れる前方にクーラーコンデンサや3つもの電動ファンが隠れているとオーナー様の談でした。


左側に回りましたがこの向かって左下にクーラーコンプレッサーがかすかに見えます。　　見事にクーラーの配管などが隠されていて装備されていることが言われなければわかりません。　当初から内部に配管が通るように設計されているのだそうです。　1960年代の日本車がそのような設計をさせていたとは驚きです。　この結晶塗装されたエンジンヘッドのオイルフィラーキャップはトヨタの名前がエンボスされたトヨタフォークリフト用のねじ式の物を再メッキされたものとか。　拘りです。


トライアンフです。


このデザインは秀逸です。　　ランプがLEDでこの形なら後ろからだけ見れば現代車にも見れますね。


渋いですね。　イギリス車の内装は木目が多用されていて大好きです。　その昔初代SLKになんちゃって木目シールを張り付けていましたが結構良かったです。


こちらもトライアンフでＧＴＢです。 有明会ではお見かけしましたがこちらでは初めて見ました。　トライアンフには詳しくありませんので年代がわかりません。　かつ皆さん複数台お持ちですので車とオーナー様がなかなか結び付きません。


こちらのお尻はこの赤色もあってかグラマラスです。　前方に走っていれば追いかけてしまう車です。


トヨタ2000ＧＴと違ってガバッとボンネットフードが上がりますので整備性は抜群です。　タイヤに腰を掛けてエンジン調整できるとか・・・・


こちらもウッドパネルです。　落ち着きが有り素晴らしいです。　私の現代車達も基本インパネは木目です。


コロナです。　非常に大切に乗られています。　写真には無いですがボンネット裏に取り付けられた標準の整備ランプはトヨタ2000ＧＴと同じ物が付いていました。　　同年代車間での共通部品だそうです。　


年代が遡っています。　カニ目です。　


いつもは６ＶＢＭＷに乗って来られるH氏ですがこんなお車もお持ちなのですね。　20年以上保有されているとかでネオクラシックの部類に入りそうなＢＭＷです。