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ドアのラッチを交換しました。　社外品ならこれの白い硬質シリコン？部分だけを安価に入手できますが入れ替えには特殊工具が必要になりそうでクラブのメカニックに勧められて以前にヤナセで純正品を購入しておきました。　値段を聞いた時はＰＣが買えるほどに高価なので目が飛び出しました。　


装着は簡単です。　扉を全開にすればコイルバネが簡単にプライヤーで脱着できます。　　プライヤーの左の12㎜のボルトがこの金具を止めています。　　これ1本でしっかり止まるので関心しました。


新旧を比べました。　硬質シリコン製のローラー部分が古いほうは相当に減っています。　　ドアはチョイ開きの1段目で停止するのですが実は少しの風で大きなドアが勝手に2段目を超えて全開してしまうのです。　駐車場では隣の車にゴンと当ててしまいそうでした。　　特に助手席側が心配でした。


やはり相当に減っています。　おそらくは46年間で初めての交換でしょう。


取り外した旧のラッチとバネです。　バネは新品装着時に引っ張るのに力が必要でしたのでバネもそれなりにへたっているのでしょう。　　装着後は節度感が増して特に1段目でよく止まり、そこから2段目の開閉に移るのに押す力が必要となりました。　　これで駐車時に少しくらいの風でのお隣の車へ勝手攻撃は無くなるでしょう。


でドアのワイアレスオープナーのアクチュエーターを取り付けました。
ステーが付属していましたが使わずにドアガラスのガイドレールレインガイドに小さな穴を開けて装着しました。　こちらは助手席側ですのでアクチュエーターの配線は2本だけです。　　運転席側の配線は5本も有ります。　20本入りタバコ1箱ほどの大きさのメインコントローラーはグローブボックスの奥に便利物のブチルテープで止め配置しました。　　コントローラーから出ている短いアンテナはラジオのアンテナ線がグローブボックス裏に来ていますのでここに巻き付けておきました。　　効果は定かではないですが10Ｍほど離れても操作ができましたのでOKでしょう。


次はアクチュエーターのバーをドア開閉機構に取り付けるわけですがこのアクチュエーターの開閉動作の運動距離は1.5㎝で元々開いている穴では運動距離が2~3㎜程長くなり開閉のどちらかが甘くなりますので新たに穴を開けて短い動作でしっかり開閉できるようにしました。　アクチュエーターの運動動作は思いのほか強力でした。　右側も同様に装着しガチャ・ガチャとワイアレスコントローラーでのテスト開閉は完了しました。　

安価な割に良くできています。　運転席側のアクチュエーターの配線が5本あるのは此方が親機となり手動コントロールを上手く働かせるためでした。　運転席に座っていて運転席側ドアロック開閉ノブを手動開閉すれば助手席も同時に開閉します。　運転席ドアを開ければ助手席もロックは解除されます。　助手席だけを開閉してもドアをオープンにしても運転席ロックは影響されない仕組みです。　もちろん元々のキーによるドアロック・アンロックはできます。　

その3に続く。