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予定通り今朝ドイツに発注していた部品がDHLから配達されました。　やっぱり以前よりは1～2日余分に掛かるようになりましたが近年はメールでも到着予定を教えて頂けるようになり良いサービスに成っています。　



届いた荷物は中身の倍ほどの大きさでしたが金額が少なかったので関税はゼロでした。　　有難い！
　
このような部品の個人輸入の関税の基準って金額なのでしょうか？　私見ですが3万円を超えるような輸入には関税を取られるような感じです。

せっかくですので保守用品や経年変化で固くなって交換の必要なゴム部品等をついでに買いました。　

また調子悪くなる可能性の有るボンネット・ケーブルは意外や安いので大人買いしました。

ボンネット・リリースハンドルは邦貨で1,000円もしませんでしたのでついでに買って旧品と比べてみました。　　下側が購入品です。

赤〇のケーブルエンド・ストッパーの入る所を比べると形状が違いました。　旧品ではケーブルが緩んだり取り付け部分にガタが出るとケーブルがズレ易く削れた部分に乗ってしまい破断し易いわけです。　

早速に切れた運転席側の旧のケーブルに針金を付けてエンジンルーム側から抜き取り針金に今度は新しいケーブルを取り付け運転席側に引き込みました。　ここまでは簡単でしたが・・・

手順を考えずに作業をしてしまい組直しをしたりで意外や時間を費やしました。　ケーブルをまずはボンネットキャッチにピンを入れてこのように取付けます。　

しっかり位置決めをしてキャッチを取り付けます。　リン製銅板製アースも挟み込みます。
　
そして、この右下に見えているケーブルの金具のナットをしっかり元のように閉めてやると運転席側足元のケーブルがリリースハンドルにはめ込むのに丁度良い長さになって出てくるわけです。

新しいリリースハンドルを所定の位置に取り付けて動かしてみますと・・・・何ということでしょう！　実に稼働が柔らかいです。　引っ張る力が半減でしょうか？　

旧ケーブルを調べ分かったことですが芯鋼線もビニールの被ったフレキシブル鋼パイプも錆び易すそうですので固い20W50のエンジンオイルを新ケーブルに適量注入しておきました。　これで暫しは安心でしょうか？

ケーブルの取り廻しにも問題が有ったようで曲がりがきつくないように工夫して以前と異なるように取り廻し随所タイラップで取り付けました。

取り付けでケーブルに無理をさせてはいけない部品ですので上手く負担なく曲げてやる必要がある様子です。

当たり前なのですがボンネットは以前と変わりなく問題なく閉まりました。　

嬉しいことに前述したようにリリースケーブルを引くのが実にスムースになり拍子抜けするような力で開けれるようになりました。　何時までこのような状態が続くか解りませんが暫くは安心してリリースケーブルを引けそうです。

さー、これでメカポンの調子を見る試走が週末にできそうです。　　やっとです！　ちかれました！