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中々に解決しなかったガソリン臭の問題点は11月の車検時に見て頂けてほぼ解決できました！？　

2年前に清水の舞台から飛び降りてBOSCHでオーバーホールして頂いたメカポンですがオーバーホールしてから更にガソリン臭が酷くなった感でした・・・・どうも複数の混合原因だったようです。



メカポンは燃料噴射バランスが改善し加速性能などが改善したのは顕著だったのですがなぜか臭さは増しました。　どうして？

アイドリング状態では顕著に酷く匂いまして長く側に居ますと目がチカチカする状態で奥はこのキツイ匂いが大嫌いで乗ると頭痛がすると何時も宣われておりました。　結果はかなり改善されましたのでこれからはもっと誘いに乗ってくれるでしょうか？　　

特にアイドル状態での燃調が顕著に濃かったのですが黄色〇のアイドルスピードアジャストメントスクリューがなぜか、回り切っていたそうで（22回転が限界だそうです）内部の燃調コマに掛からない状態だったそうです。

この部分のメカポン下部をばらして燃調コマに掛かるように戻して頂いたのです。　それでもまだ濃かった燃調はこの上部にあるフューエルロードスクリューで調整されたそうです。

これらを車検と共に行って頂き都合650㎞程を東京から神戸まで走り切った後にプラグの状態を確かめました。　ガイシ部分が白く見えます。

キツネ色では無いですが外周の煤の付着も以前よりも減りました。　指定標準のBP7ESですが私の踏み込まない運転ではまだ燻り気味なので今回は焼け型のイリジウムタイプに変更しました。　白金やイリジウムタイプは旧車では溶けるので良くないと言われるのをどのように思うか匠に聞きますと”有り得ない”と一笑されました。　良いものは良いそうです！

このトランク左側に付いている黒いポリタンクはガソリンタンク上部の揮発ガソリンが送り込まれて冷やされて液化を促進し戻す仕組みのUS仕様のフューエル・エヴァポレーティブ・コントロールユニットです。　

青の矢印の2本のパイプはガソリンタンクに接続されたもので1本は上部のガスをこの黒タンクに運び、もう一本で冷やされて液化された少量の液化ガソリンを戻す訳です。　ガソリンタンク内で揺さぶられて気化したガスで液化できなかった生ガスは上部からガスを逆流させないバルブの入った右の丸いユニットに入り、まずはクランクケースに送られる（黄色）のラインと圧力過多の時には大気に放出される（赤）ラインに分かれています。　クランクケースに回るラインが細いので詰まるケースが有るそうで詰まりを解消して頂きました。

これが生ガスを最終的に分別するバルブの入ったユニットです。　クランクケースに入った生ガスはブローバイガスとして燃焼に戻されるのですね。

冷間エンジン始動時には余り出なかった水蒸気が良く出るようになりました。　今は燃焼した排ガスの匂いがよりする感じです。　

加えて長距離を走った後にアイドリングが不安定になってタコメータの針がブルブルと上下に振動していたのが今は900回転ほどでピタリと停止しています。　これは嬉しいです！

匂いがマシになっても我ウナギの寝床状の奥の詰まった地下車庫に280SLをバックで入れますと排ガスがコモりますので扇風機に引き続きお世話になります。　問題点はまだ有りましたので別ブログにさせて頂きます。