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今日はクラブの友人のW113 250SLさんがボンネットのストラップを旧オーナー自作品？から新品に交換されますので私のの取り付け方法を紹介します。　280SLのボンネットはアルミ製で相当に軽いです。　加えて両ドアとトランク・フードもアルミ製で車全体の軽量化に貢献していると思いますが頑丈に作られた鉄製ハードトップは50㎏以上も重さが有り大人二人でも持ち上げるのに苦労する産物です。　外板構成部品の強度や重量差に関して設計者のポールブラックに質問してみたいものです。

これがボンネット側に取り付けられている金具とストラップ取り付け方法です。　ストラップはトラックの荷物を傷つけずに固定するのにも使われるような丈夫なナイロン製の物です。

私は4～5年前に汚かったものから新品に交換しましたが旧品の取り付け方がこのように金具を1回半弱回るようにして固定されていましたので同様にしました。　ナイロン・ストラップが金属金具の角に当たるのを3回にして金具で閉めこんで引っ張り強度を出しているのですね。

この車のアルミ製ボンネットはその軽さゆえに開放時は少しの風でも結構に揺れています。　風の強い日には方向を考えてボンネットを開けないとこのストラップでは持ちこたえれるか心配になる程です。　W113は後ろ開きのボンネットですがもし前開き構造で走行時に仮にも開いたものなら柔らかいアルミですので根元から折れて飛んでゆくかもですね。

ストラップの下側はこんな感じで金具の下で折り返したナイロンにM6ボルトを貫通させボンネット支持金具ベースと供止めしてあります。　ひ弱に見えますが機能はしています。　写真のようにボンネットからの金属棒バーがここで停止するわけですがその時にストラップの長さの余裕が有り過ぎると風で煽られた時に金属バーが外れる可能性が有ります。　複雑で贅沢な作りのW113ですがこの辺りは簡易過ぎると思います。

50年以上前の車とは言えその時代にもショックアブゾーバーは有ったわけですのでお金を掛けてでも現行ベンツのように左右のボンネット支持ダンパー付き構造にして欲しかったです。　無理な話だったのでしょうか？

（追加）
USのBUDsのサイトを見てみたのですが写真ではこのようになっていました。　下側は私のと反対でW113 250SLさんが仰るようにプレートの外側に取り付けられていました。　ただしプレートの曲がり部分が内側向きでナイロン・ストラップは曲がりの無い方に付けられています。

このプレート曲がりって何でしょうね？　ナイロンが切れないような配慮ではないのでしょうか？　これが正しい様子なので私のもこれに変更してみます。　

で上側も見たのですがストラップはこちらも反対側で外廻しでの取り付けですね。　

と言うことは私は元の取り付けに忠実に従ったわけですがどちらも向きが間違っていたわけですね。　BUDsは沢山のW113を見てきているわけですので彼らの取り付けが正しそうですのでこちらも修正します。