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今朝は六発会の8月朝食会ミーティングに参加するために六本木に在る国際文化会館まで行きました。　　小雨が降っておりましたが15名程、旧車７－８台ほどの参加でした。　場所が場所ですので少しお高いビュッフェ朝食となりましたが、抜群のロケーションでの美味しい食事と六本木とは思えない広いお庭の見渡せるテラスでリラックスできて会話が弾みました。　このセンタースピンドルとホイールロックナットは下記のお車のもので両方で仕事をしていて車輪を支えています。　


世界に誇るトヨタ2000GTです。　このお車は完全オリジナルのシングルナンバーです。　雨でも台風でも乗られるそうです。　驚きです。　　ロッ〇ーオートからレプリカが出ていてそのために最近は当初のFRPでは無い鋼板のボディパネルが出る可能性が有るとか・・・・　　日本車で国内でレプリカが出るのは初めて？


クラウンにも積まれた有名なM型エンジンです。　ソレックス3連キャブです。　右に見えるラジエーターのシュラウドに隠れる前方にクーラーコンデンサや3つもの電動ファンが隠れているとオーナー様の談でした。


左側に回りましたがこの向かって左下にクーラーコンプレッサーがかすかに見えます。　　見事にクーラーの配管などが隠されていて装備されていることが言われなければわかりません。　当初から内部に配管が通るように設計されているのだそうです。　1960年代の日本車がそのような設計をさせていたとは驚きです。　この結晶塗装されたエンジンヘッドのオイルフィラーキャップはトヨタの名前がエンボスされたトヨタフォークリフト用のねじ式の物を再メッキされたものとか。　拘りです。


トライアンフです。


このデザインは秀逸です。　　ランプがLEDでこの形なら後ろからだけ見れば現代車にも見れますね。


渋いですね。　イギリス車の内装は木目が多用されていて大好きです。　その昔初代SLKになんちゃって木目シールを張り付けていましたが結構良かったです。


こちらもトライアンフでＧＴＢです。 有明会ではお見かけしましたがこちらでは初めて見ました。　トライアンフには詳しくありませんので年代がわかりません。　かつ皆さん複数台お持ちですので車とオーナー様がなかなか結び付きません。


こちらのお尻はこの赤色もあってかグラマラスです。　前方に走っていれば追いかけてしまう車です。


トヨタ2000ＧＴと違ってガバッとボンネットフードが上がりますので整備性は抜群です。　タイヤに腰を掛けてエンジン調整できるとか・・・・


こちらもウッドパネルです。　落ち着きが有り素晴らしいです。　私の現代車達も基本インパネは木目です。


コロナです。　非常に大切に乗られています。　写真には無いですがボンネット裏に取り付けられた標準の整備ランプはトヨタ2000ＧＴと同じ物が付いていました。　　同年代車間での共通部品だそうです。　


年代が遡っています。　カニ目です。　


いつもは６ＶＢＭＷに乗って来られるH氏ですがこんなお車もお持ちなのですね。　20年以上保有されているとかでネオクラシックの部類に入りそうなＢＭＷです。

LEDヘッドライトが高級新車に付く様になって久しいですが交換バルブでもこの1年程で急速に技術進化が有りHID程では無いにしろハロゲンバルブより光量が出るようになった様です。 最近は従来のバルブの後部に大きな冷却ファンが付いて粉塵吸い込みなどで壊れやすいタイプでは無い冷却用ファンの無いヒートシンクタイプの物が適価で出回り始めました。 調べましたら縦目のお椀形ヘッドライトベースにも干渉する事無く入る物が出ています。 それをオークションで適価で買えました。


先ずは注意して縦目ヘッドライトを外してカプラーも外し良い機会ですので内部を綺麗にします。 結構砂が溜まっていました。


上から今回装着するLEDバルブ、取り外したH4ハロゲンバルブ、とヘッドライト右側です。 ポン付けと申しましたが実は少しだけバルブ側に加工が必要です。


縦目のリフレクターにH4バルブを入れるには先ずは専用のアダプターが必要です。 この白く見えるリング状の物がそれです。 私のはプラスチック製です。 後、バルブをアダプタに入れてリフレクターにはめるのには3本出ているバルブの爪が長すぎますのでそれを半分の長さになる様にハンドニブラーなどで切り取ります。 この写真ではあまり綺麗に切れなかった爪の1本がホルダーの所に見えます。 装着はアダプタとLEDの爪の付いたホルダーをリフレクターに先に付けて後でLED本体を差し込んでひねってロックして完了です。 その後はカプラーなどの配線を終えてヘッドライト本体を車に装着です。


向かって左側、つまりは車の右ヘッドライトが交換したLEDバルブの装着後の点灯状態です。 比較テストで左側は縦目専用のハロゲンバルブのままです。 写真に撮りますとハロゲンバルブの色も結構白く見えますが肉眼ではかなり黄色く右側のLEDバルブと比較しますと色の差が歴然です。 これでLEDのポジションランプと基本的に同じ少し青みが入った白色となりました。 相当に明るいのではないでしょうか？ シャッターを開けている車庫内で蚊取り線香を炊いていますので右側はその煙がしっかり見えます。 ロードテストが楽しみです。これは車本体に加工は全く有りませんので何時でも元に戻せます。HIDは専用のコンバーターなどが大きくて配線も大変ですがこれは簡単です。 旧の専用H4ハロゲンバルブはもしかの時のバックアップに車に積んでおきます。

今日から週末まで有給休暇消化で盆休みとしました。 そこでガレージより280SLを引っ張り出し虫干しです。 まだハードトップは修理お預け状態ですのでソフトトップのままです。 この暑さではオープンで走るのはかなりきつくて黒のソフトトップが焼けて輻射熱を感じますが閉じての走行で直射日光で日焼けをするよりましです。


昨年修理したクーラーは渋滞でない限り良く効く様になりました。 コンプレッサー、クーラーラジエーター、エキパン、エバポ、配管など車内の噴き出しファン装置を除いて殆どを交換でした。 フィリッジキングのオリジナルレシプロコンプレッサーでは無くなりましたがやはりの流石の日本製のロータリーコンプレッサーでエンジンへの負担も減りパワーが食われているように感じなくなりました。 修理しましたが基本夏は現代車の利用ですのでせっかく修理したクーラーは年に何日使うのでしょうね？

８月の有明会に参加しました。　最初は曇り空でひどくは暑くは無かったですが天候が徐々に回復してきて１０時半ごろには日が射して来て日向には居られないような状態になりました。


SPITさんです。　


お願いしますと旧車関連小物を頂けます。　過去に相当沢山集められたようです。


カニ目が良いですね。


レストアされていて新車のようです。


エンジンを冷やされているわけではなく、


プラグの調子を見ておられました。　電極の細いイリジウムプラグでしたが綺麗に焼けていました。


イギリス車は独特の味が有ります。　　


ヒーレイMKIIですね。


この色も良く夏に合います。


助手席トノカバー装着で来られました。　どうなんでしょうか？　風が暴れずに良いのでしょうか？


エランですね。　柔らかいカーブが持ち味で全く古さを感じない素晴らしいデザインです。


このトヨタ2000GTは駐車場直前でふら付いたとかで皆さんで走るのを見ますと左側の前輪が少し振れているのが明確にわかりました。


そこでオーナー様は現場でスピナーの増し締めをされておられました。　結構緩んでいてスピナーが良く締まりました。　　なぜ緩んだのでしょうかね？　　でも手際の良い作業を見せていただけました。


スピナー増し締め用の銅製純正ハンマーです。　　初めて見ました。　　増し締めアダプタをショック少なく叩けて、ベアリングなどへの負担少なく、かつしっかり締めれるのでしょうね。　　レアものですね。　ホイールは1点ものアルミで作成されたとのこと。　　でもトランクにはオリジナルのマグネシウム製のホイルをお持ちでした。


ロータスエスプリです。　こちらは直線が綺麗です。


ポルシェ356です。　個性を追及されてか特徴的なボンネットバッジを外されて穴埋めまでされています。


11時を過ぎると全く日差しが雲に隠れること無く私が暑さに耐えれませんでしたので乗ってきた現代車で早々と退散しました。


帰り道の通称ゴジラ橋を走行しているスナップです。