”とし”のブログ一覧

イギリスのEU脱退の交渉開始を受けてユーロ対円外貨レートがちょっとだけ良いので車が不在なのに欲しかった部品をドイツに発注してしまいました。　　

今週の火曜日の夕方にドイツに発注して今日の昼3時にUPSの茶色トラックが配達に来ました。　　驚くことに３日で到着です。

MANNのオイルフィルターを少々。

送料、関税抜きで１個８５０円ほど。　　無印なら６００円ほどで有ります。　　ヤナ〇ではいくらでしょうか？

この部品、ご存知ですか？

W113のバルクヘッド下部に突き出している水抜きチューブエンドにかぶせるキャップです。　　どうでもよい部品だと思いますが安いので買ってしまいました。

シフトゲートのプラスチックガイドです。　　今のに細かい傷が入っていますので割れたら交換しようと先手購入です。　　こんなバカな買い方をしますので休眠部品が増えてゆきます。

黒いのがトランクリッドのビニールモールです。　　劣化していますのでこちらも交換予定購入です。

ここからが本来買いたかった部品です。

言われて気が付いたのですが後部トランク下部に有るメッキモールのビニールシールが有りません。　　ついでに短くして装着されていた？リアブレーキランプメッキモール上部のビニールシールも購入。　　装着すればモール裏側への雨の侵入がましになると思います。　　気休めです。

どちらも１Mで売っていました。

ダッシュボード下に有る足元灯です。　　レンズが割れていてそこに装着されている端子も動くので触るとショートしそうになります。　

リプロ物ですが綺麗です。

ウオッシャーポンプです。　　動かなかったオリジナルを分解清をして一応は動くようになったのですが動きが鈍く水圧が不十分なので交換です。

なぜかポンプ本体よりコネクター形状変換プラグのほうが高かったです。　　？？？？

一番欲しかったのはこれです。　　ハードトップ用ホイストアタッチメントです。　　

私は250SLさんがお持ちのハードトップのつり上げにも使えるエンジンクレーンを持っていません。　一時はクレーンの購入を考えましたが置く場所もないのでガレージ内に梁を作りそれを利用してハードトップを持ち上げて脱着を何とか1人でできるようしようと考えています。　そこでホイストアタッチメントを先行購入しました。　　車が帰ってきたら位置決めなどを開始しようと思います。

　　

W113 250SLさんが昨日、私の280SLを入庫しているクンストまで見に行ってくださり写真まで撮ってくださりブログにあげて頂きました。 それ以前の写真ですが、

手前が4番気筒です。 写真でもはっきり分かりますが表面が熱変化で荒れています。 3番も同じ様です。 これ、オーバーヒートになった証拠ですがやはり真ん中の3，4番辺りが冷えにくいのか真っ先にやられるようですね。 自分が乗り始めてからは真夏にはほとんど乗っていませんのでひどいオーバーヒート状態になった記憶がないのです。 何れにせよピストンヘッドが溶けてなくて良かったです。

5番も注意深く見るとピストンヘッドが荒れているようです。

スリーブに段付きも見られるようでフルオーバーホールをお願いしました。 とほほ！

この車は過去のアメリカに車が在った時代の40年近い期間の整備領収書が束で残っています。 それらを見る限りでは過去に本格的なエンジンの重整備はされておらずに居て恐らくは日本に来る直前に車体を中心にレストアされ、その時にエンジンヘッドだけがオーバーホールされたと思われます。 つまりエンジンの腰下は25万km開けられずに来たようです。 そのように推測されますし前述の状態を考えてエンジンをバラしていただきシリンダーのホーニングやオーバーサイズピストンへの交換、 メタル、ベアリングの交換などを行って頂くこととしました。

この車はオイル消費が激しくなったとは言えこの状態で過去3年に東京ー神戸間を2往復し、それ以外にも彼方此方に結構な遠出をしていました。 知らないことは恐ろしいことです。 これだから素人は怖いです！！ ・・誰だ？・・ 私です。 それにしてもメルセデスのエンジンってタフだなと感心しています。

今回フルオーバーホールをすれば後は適正なオイル交換等で私が彼方に行くまではエンジンだけは働いてくれると思いますので清水の舞台から飛び降ります。 今後は金欠病が重症化しますので死に絶えるやもしれません。 その時は清水が近いので行きます。 とほほ、とほほ。

ヘッドオーバーホール中の我280SLです。　　

ヘッドカバーが外された状況ですのでカムシャフトが良く見えています。　　

ヘッドは一度はオーバーホールされている様子だそうです。　　ただ2番、４番のバルブ辺りはカーボンが多く付着しています。　　

ここら辺が怪しい？！

接写バージョンです。　　

一番は割合綺麗ですが２番はカーボン付着が多いですね・・・・・・　　見る限りでは冷却水水路は詰まっていないように見えます。　　これも心配でした。　　

少しずつ進捗しているそうですが悪いニュースが入って来ました。　　それは次回にします。

実車でブログを上げたいものですがまたまたミニカーです。　　お許しください。

実は280SLを探しているのと同時に探していた車が有ります。　　このコルベットC1です。　　でも市場に出るのは全く稀ですね。　　　

メルセデスが300SLを出したことにより刺激を受けたシボレーが開発したことで有名です。　　メルセデスを十分に研究したうえでの独自性を出した外装も内装も素晴らしいデザインをしていました。

コルベットは現在は確かC7か8が最新だと思いますが私はC1が最高だと思います。　ステイングレーC3が出る前のC2も素晴らしいです。　　これも日本市場ではめったに出てきません。　　この赤と白のツートンが最高です。　　この車のダッシュボードは今ではとても作れるものではないです。　

あと、大好きなのがイセッタです。　　イタリアのイソ社が開発してBMWでもライセンス生産された車有名ですがスペインやベルギー、フランスやブラジルでもライセンス生産されたそうです。　　

実に可愛いですね。　　で3台も集めてしまいました。

初代のSLK320に乗っているときもミニカーを集めてしまいました。　　実はSLKのプラモまで持っていますがまだ組み立てていません。

一台はちょろQです。　　旧車のちょろQを最近探しているのですがバブルなのかなかなかに適価でネットに出てきませんね。

1935年の昭和10年にこのデザインでロードスターがドイツには有ったのですね。 何よりもこれでレースやドライブを楽しむ文化が有ったなんて驚きではないですか?

フロントにヘッドランプが3つです。 シールドライトに見えますが3つ有ってもこの当時の6Vタングステンバルブは相当に暗かったのではないでしょうか?

基本はラリー用に開発された車なのでしょうね。 スペアタイヤは両サイドに有り2つも積んでいます。 これらを皮バンドで止めている姿が素晴らしいです。 交換作業がし易いでしょう。

第二次世界大戦以前にこのような車が開発されてレース用とは言え走っていたわけです。 車文化に歴史が有ってこの造形ができていたのは驚異的では無いですか?

追加画像です。 Mercedes540Kです。 驚くことにこれも1935年から作られた車で1940年まで作られたとかです。 第二次世界大戦の映画で良く見たドイツ将校が後ろに乗っていた4座ロードスターです。 子にミニカーも持ってます。

ピンボケで済みません。 この時代の車は基本的にこの540のようなスタイルが中心で 如何に150スポーツロードスターのデザインが先進的だったかが判ります。 いえ、驚異的とも言えるでしょう。