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ドアポストのプッシュ型SWを先年入手していた230SL用の物に交換しました。　実は左側のSWは隠れてしまうボディが割れていて見つけた時に瞬間接着剤で修理はしているのですがこの車の激しい振動でまた割れるやもしれません。　そこで左右共に交換です。


車に付いていたこのSWは経年変化でもそうそう壊れたり割れたりするものでは無いと思いますが再塗装時の取り外された時に割れたとしか考えられません。　　私の280SLにはドア内への配線用のジャバラゴムを取り付けてあります。

本日の目的の最初の１つを達成するために車庫に有るその昔洋服入れだった私の大切な部品庫をガサゴソと捜索し・・・











(250SLさんからの質問に追加情報です)

当初はウインカー用の既存配線のどこかに配線を潜り込ませる方法を考えましたがマニュアルを見ても配線容量が判りません。　短通電とは言え初期投入電流が急激に上がる怖さが有りますので面倒でしたがコントローラーから直接前部のヘッドランプお釜部分まで新配線しウインカー部分に直電力供給できるようにしました。

バルクヘッド右側のクーラー用のリキッドタンクに隠れた部分にウインカーに電力供給する新配線を通すにはちょうど良い6～7㎜の無用に開いた4角穴を発見しましたので削り出しゴムブッシュを作り配線を入れ込んで取り付けました。　穴も塞げて正解でした。

で左右用のフューズを配線中に入れましてお釜まで引き込みました。

250SLさんが先日ミニから撤去されたのと同じエーモンのフューズ2連（黄〇）です。　縦に増設接続できるのは良いのですが下部が空中配線ぽくなって不細工です。　　次回に何とかします。

280SLネタでは有りませんが現車？の備忘録です。　

2009年式の奥のAUDI A4はワゴンで積載性も良く燃費も3台の中では優秀なほうですので東阪を行き来することが多く14万㎞を超えてしまいました。　　快調に走っておりますが新車の時よりこの1.8Lターボの形式CDHBのエンジンはこれの兄貴分の２Lエンジンと同様にオイルを燃焼させながら走っておりこの車で3000㎞で１L程消費します。　みんカラ情報によりますとAUDIの4気筒はこれで普通との事ですね。　


今までは我が家の女性陣の車と言うことでディーラーでの車検や整備が12年程されてメーカー指定の超お高いオイルが入れられて大切にされていましたがここまで走るともういいやとなり今回は私の安価なオイル交換となりました。　さてどうなるか？

メーカーでは純正の5W30が入れられて交換インターバルは信じられない15,000㎞でしたがこれからは酸化具合を見ながら5,000㎞～程で交換しようと思います。　今回はオイルフィルターも交換します。　交換するオイルはPENNZOIL５W30の全合成油です。　メーカー純正の1/6程の価格です。　今回の４L＋交換の純正オイルの価格でこの20Lペール缶が買えてお釣りが出ます。

この写真はエンジンカバーをカパッと取り外したところです。　このエンジンはエンジンオイルのデップゲージが無くMMIと言われるナビと一体の画面でオイル量を見るようになっていますが何時もながらセンサーの表示だけでは何か間接監視で不安です。　ただオイルの酸化具合はフィラーキャップに付いたオイルで見ることが出来ます。

オイルデップゲージが無くとも黄色の〇の所にそれ用の穴が有りましてここから上抜きできますので活用します。　　AUDIのエンジンはVWグループと共用で作られていてオイル量はアナログ計量されているのが有るのか？ゲージ穴が残されていて私には助かります。

女性陣の買い物帰りのエンジンオイルが十分に温まっている間にポンプを突っ込み吸い上げましたら4.6L程も汚い臭いオイルが取れました。　

ディップゲージ？穴の向こうにオイルフィルターが見えます。　　こいつを74㎜のオイルレンチを当てて外してパッキンにオイルを塗った新しいのを手回し限度から更に3/4回して取り付けました。

試走結果ですが・・・基本的に・・・変化なしです。　　心持エンジン音が静かになり良く回るように思えるのは替えた本人の労力に対する自然な心理的代償要求作用でしょうか？　　

ま、なんてことの無い面白くない現車のオイル交換でした。　

神戸ではお天気の安定して良い2021年お正月3が日でしたが奥方の勧めもあり最後日の夕方に少しだけ初走りを楽しんできました。　夕方の3時半ごろから神戸市北区と三木市の境に在る吞吐ダムに行ってきました。　　ここもバイクや車好きの人達が休日には沢山に集まるようですが車が数台とバイクが10台ほどで夕方ですので皆さん帰り際でした。




で駐車場は閑散。　　

何時ごろに皆さん来られているのでしょうか？

ステンレスマフラーに替えてよりアイドリングが凄く安定しました。　以前は信号で停まるたびに少しずつ違う回転数を示し、そこから不安定な上下動をしていたのが今はアイドリングは常時900回転＋ほどでピタッとしています。　

そして時折発進で燃焼不良のようなグズ付く感も有ったのが無くなり安定した発進ができるようになりました。　7年間乗ってこのような状態は初めてです。　粘った感じの回り方ですのでアイドル回転数をもう少し下げれるかもです。

道が空いていて前ががら空きでしたのでここに来るまでの道中に法定速度までの加速を楽しんでみましたが・・・・

明らかに排気音が変化し始めています。　　何か中速域で低音化している感です。　加速時は逆に高音化している感で自己主張が明白になったような‥‥爺がすこし恥ずかしいです。

このダム湖には水が十分に貯水されていません。　雨が長く降っていないのですね。

兵庫県は洪水対策などでの貯水池が多く有るそうでこのダム貯水湖もその中の1つだそうです。　でも小型の発電機がダムの中にあるそうです。　発電は何に使っているのでしょうね。

280SLですが帰って来て車庫に入れボンネットを開けますと今までに無いチリチリ音がマフラーから出ていました。　初めて聞いた気がします。　やはり焼けてきているのでしょうか？　　真昼に引っ張り出した時に何とか変わり始めたマフラーの色を撮影してみようと思います。