”とし”のブログ一覧

最近は本業の家事手伝いに勤しんでおりましたので3週間ほどブログ更新をさぼっておりました。　

この写真はステンレス・マフラーの再調整が完了しましたので12月の5日に11月末の再整備入庫後の引き上げに行ってきた時の帰りの名神高速に乗る所を一緒に行って頂いたMVCJ関西支部長ご夫妻が後方から撮ってくださったものです。

やっぱパゴダは後姿が良いです。

皆さんに気を持たせるようですがマフラーの出来上がり具合のブログはこの次にさせて頂きます。　済みません！　

11月の第4週初めにマフラーは一旦は仕上がり、引き上げに行ったのですが帰り道にマフラーがボディに干渉するゴトゴト音が酷くなった上にもう少しで帰宅できると言う自宅近所でチャージ不良の赤ランプが点灯しました。　　やばい！　

これでは干渉音対策をしてもらうのに自走では再入庫できません！　やばいです！

で5年前にアップグレードした写真のBOSCHの55Aオルタネーターをまずは疑って以前の35A物の予備に変えてみたのですが効果が全く無かったので55Aに戻しました。　これは戻し終わった様子です。　ガックリ！　　

外したオルタネーターのプーリーは通常は締め付けトルクが10～12㎏と言うことですので丸い形状も有り自前では外せず、入れ替えるのに知り合いの修理工場までエアーインパクトレンチを使いに2つのオルタネーターを持参して午前と午後とに分けて都合2回も行きましたので丸1日も時間を費やしました。　

オルタではないので配線が不良になったかとも疑いましたがまさかと思いながら純正のボルテージレギュレーターを予備に買っておいたこのHELLA製の互換品に入れ替えてみました。　ビンゴ！　故障したのはボルテージレギュレーターでした。　

交換所要時間は5分ほどでしょうか！　　最初にこれを疑うべきでした！　　

ついでにオルタネーターを綺麗にできましたが1日を棒に振りましたので旧品のベンツマーク入りの純正は即廃棄で写真も撮りませんでした。　　発電しない＝オルタ不良と思う馬鹿に付ける薬は無い？？？ですね！　　参った！
　
新品のHELLA製のを取り付けたところです。　まさに簡単ボルトオンでした。

ボルト位置などは同じでしたが形状が1回りは小さくなっておりました。

現行のオルタネーターはICボルテージレギュレーター付属が普通ですので別々の設置が必要ではないですが取り換え修理作業は旧車の物が簡単ですね。

何でも新品は奇麗です！　　でもってエンジンを回して何気なくベッカーのラジオをオンしてみましたら・・・・・エンジン音をバリバリと拾っていたラジオからの雑音が消えています！　　やった！　　ラジオが使える！　

こ、これぞ正に…怪我の功名！　　ラジオが拾う雑音はボルテージレギュレーターが発していたわけです。　疑いもしなかったです！

雑音元はデスビやイグニッションコイル、コンデンサーが原因とばかり思っていました。　ラジオが音楽音源として使えずに操作が面倒なバイク用のMP3プレーヤーを設置してラジオ代わりに数年間使っていましたが・・・・これで・・・・取り外せスッキリ出来ます。

怪我はしませんでしたがケガの功名話でした。

ワンオフで作って頂いていたマフラーの取り付けが本日終了しました。　　リフトで上げての撮影の完成写真を業者さんが送ってくださいました。　良い仕事をされたのが理解できて有難いです。　南無阿弥陀仏、南無阿弥陀仏。

で明日はいそいそと車回収に向かいます。

ワンオフ製作して頂いているステンレス・マフラーの写真を同じ業者さんにお世話になっているみん友さん経由で頂きました。　　格安SIMを使ってますとLINEの機能に制限が出て写真が直接に送って頂けませんでした。　　みん友さんに感謝です。








沢山の曲げられたステンレス・パイプです。　こんなに沢山必要か？と疑問に思いますが鋳造マニホールドから複雑に曲げられて車体中央下の小タイコに行くラインとそこから後方右側の大タイコに渡るラインを繋ぐために必要なのですね。

ラベルも無く番号も何も書かれているようには見えないのですがこれで接続順番などは判るのでしょうか？　　プロは判るのでしょうね。　これらは現物合わせで製作されたのでしょうか？　パイプを曲げているところを見てみたいものです！

ストレートパイプ部分に使われるSUS304ステンレスパイプですね。　　興味が出ましたのでSUS304ステンレスを少し調べてみました。　SUS304はクロムとニッケルを成分に含むオーステナイト系ステンレスの代表格で最もよく使われるステンレスだそうです。　
　
基本的な性質は大気中での耐食性、耐酸性、耐孔食性、隙間腐食への耐性といった錆や腐食に強い点に有るそうで加工性も高く溶接もし易いステンレス鋼だそうです。　ただし溶接する際、熱をかけた部位に粒界腐食とよばれる固有の腐食が起きることもあるそうです。　つまりは溶接加工が悪いとサビることもあるそうです。

小タイコと大タイコですね。　青いラベルで全体は見えませんが光っているのが期待を膨らまさせます。　　下側に旧の大タイコが見えます。　　小タイコもそうでしたが打検ではドス、ドスと金属音がしませんでした。　　　そりゃ、ダメですよね。

これでパイプの一次加工とタイコ製作が終了しましたので今週には組み立てに入って頂けそうです。　今回のワンオフでは通常使う50㎜パイプではなく純正と同じ太さの45㎜パイプをわざわざに手配頂け取り付け・溶接されるそうです。　エキマニからテールまでのパイプの太さが5㎜変わるだけで音が相当に変わるそうです。　さてさてどのように成るか・・・・元のタイコの中の消音版にも問題が有った様子で単にひどく煩い音でしたので楽しみです。

紅葉が終わるまでに走らせることが出来そうかな？　　

旧車記事を期待される方には申し訳ありません。　　健忘症の私の備忘録です。　　

GoToキャンペーンで手頃な価格で宿泊のできる中、先週の金曜日から1泊2日でMVCJ関西支部のメンバーと三島から参加されたMVCJ本部相談役の5組夫妻で有馬温泉に宿泊し美味しいお料理を頂き翌日は丹波篠山までのプチ走行会を楽しんできました。
旧車に乗ってジジババが齢60代70代(1名は希少種の40代です）が有名観光地で集うのは皆様の顰蹙を買いそうでしたがお先が長いわけでないので感染対策をしっかりしながら支部ミーティングを開催しました。

まずは集合地の地下駐車場に集合です。　駐車場所がクラブの参加台数の5台分連続で確保されていましたのでこのように綺麗に停めさせて頂けました。　

有難いことです。　実はこのミーテイングのために事前に3度もこの施設内で担当マネージャーさんにプレッシャーを掛けておりました。　3度目は何か～最後はお気の毒でした。　ハハ

金曜日の関西は朝から広域に雨で結構な雨量の中、故障のために現車と入れ替えられた1台を除いて皆旧車で走って来ました。　　頑張りました。　三島から遠路来られた本部相談役は前日に茨城県のご自身の旧車倉庫からW113を引っ張り出され三島まで移動され駐車場に入れられたところでW113アルアルのシフトリンケージの前側ブッシュの頭が飛んでしまい翌日の走行不可となり急遽現車Cクラス・カブリオレを再度取りに行かれてのお疲れ参加でした。　　しかしながらご本人は長旅にも拘らずビックリお元気でした。　普段、何を食っておられているのか聞くのを忘れました。　　人かな？

宿泊先はここでした。　素晴らしい施設とサービスで支部長様のお陰で6月の京都に引き続きランク格上のこの施設でした。　御ありがとうございます！　　ハハー　　＿(。_。）＿

男性陣は安全に旧車を駐車さえ出来ればそれ以外はあまり気にしないのですがアマゾネス軍団は拘りを持って特別な美味しい宿泊先をご指定でした。　　恩恵を与かって有難いことです。　アーメン！