そあーずのブログ一覧

仕事は全然片付いていませんが、確定申告や大掛かりな仕事の打ち合わせも一段落したので、本日は久々に休みを取ってFCの整備をやっていました。
定期的に故障コードの確認を行っていますが、今回は5番(ノックセンサー信号系統)と



42番(TPCNT系統)が記録されていました。
どちらも断線及び短絡時に記録されるコードですが、その他にもやりたい事があるので、この辺りについては後日詳しく点検したいと考えています。
さてその他のやりたい事ですが、以前から雨宮の



ライトカバー正規品を取り寄せていましたので、自作の



カバーを取り外して、



仮合わせを行っています。
流石に正規品なので



カウルに合わせて形も成形されていました。
しかし私のフルカウルプロは２コイチ品なので予想通り





取り付けの穴がずれることが判明。
なのでこれも後回しにして某オークで購入していた



汎用ディフューザーの加工に入りましたが、元々マフラーが干渉する箇所をカットされていたので、先にFRPにてカットされた箇所の



成形に入りましたが、アッと言う間に夕方になり、予定していた



ベルトの交換などは一切出来ず、殆どが後回しとなってしまいました。
今度はいつ手を付けれるやら・・

7月5日に車検が切れていたFCですが、7月11日に鷲羽山でロータリーのイベントがあると話を聞いていたので、急ぎ車検整備を済ませ大雨の中無事に車検を取って来ました。
今回は事前にブレーキ辺りの仕様変更を





行ったついでにタイヤも新品にしたりとある程度整備していたので、保安部品の確認程度で行けました。
しかし私のFCはエアポンプレス公認車なので毎回排ガスには悩まされます(笑

7月11日の「鷲羽山ロータリーMT」は雨天中止となっているので、天気が心配なところですが、行ってみたいと言うお客さんもいるので曇りのち雨程度であれば顔を出してみます。

令和元年７月の7Dayに合わせて車検を受けてから早２年。
この２年間の間に動かしたのは元年の広島7Dayと令和２年の初日の出&与島とこの間行った阿讃の4回(笑

コロナ禍の影響もありますが、2年で4回しか出動しないのならこの7月の車検どうするか悩みましたが、抹消するのもどうかと思い、手が空いている時に出来るところから整備に入っています。

まずこの間の阿讃サーキットで焼き付いたコンプレッサーの取り換えですが、



全国に1個だけ通常の物より1万円以上安いリビルト品があったので、それを取り寄せて



交換しました。
ガスはこの5年間トラブルフリーだった



COLD12を使用しています。
他のR12仕様のエアコンにも使っていますが、今のところ私以外にはトラブルが出た報告は無かったと思います。

それとD-MAXのボンネットをお使いの方は分かるかと思いますが、このFCは雨の後ボンネットを開けると大量の雨水がエンジンルームに流れ込んで来ます。
そのせいで鉄製のパイプはあっという間に錆びてしまい、その度に錆落としをするのも面倒なので、外したついでに



クリヤーを塗布しました。
また時間があればインマニの方も行いたいと思います。
後長年愛用していたディフューザーをお客様のFCに移設するので、私のFCは



ノーマルバンパー仕様になっています。
このままでは少し寂しいので



チョッとだけ仕様変更を考えています。

昨年辺りから20代のお客さんが阿讃サーキットに行っている話を良く聞くようになったので、阿讃サーキットに行った事が無い学ドリ全盛期のお客さんを連れて今更ですがG/Wの休みを利用して行って来ました。

コースを下見する事がメインだったのでタイム計測はしないで



各自コースに出ましたが、私は10年前のカチカチのタイヤもあって



コースインした2周目に画像の先の1コーナーで見事にスピンしてしまいました。
そう言えばこのタイヤは広島7DAYに合わせて入れた物で、あれから早10年かぁと懐かしくなりました。

このスピン1回のみで無事25分間の走行を終えピットに戻ってみるとどこかで見た事がある86があり、オーナーを見てみると



先に言っていた20代のお客さんの中の2人でした。
この後私のFCはご老体もあって何点かトラブルが出たので走らせませんでしたが、



86の走りを見てたら、グリップ初走行のインプの子でもそこそこ行けるんじゃと思い



タイム計測をやってみさせると



いきなり50.914。
本人は車が4駆だからと謙遜していましたが、グリップ初走行の上タイヤがATRで50秒が出て私としてはびっくりです(笑

昨日ハーレーの納車も終わり、久々にお休みをとったそあーずです。
この連休は日曜をFCの整備に当てて、祭日の月曜日に久々にFCで出かけようと思い自宅に置きっぱなしだったFCを持って来て簡単な整備を行っています。

しかし今年は広島7dayも中止となり、9月に一度動かしてからずっと自宅の駐車場に置きっぱなしだったので、タイトル画像の通り車は汚れ放題です(笑

そう言えば私のところのお客様も何人か行っていた「ロータリー友の会in淡路」の方は結構盛況だったようですね。
昨日、今日と「マツダファン・サーキットミーティング 2020 in 岡山」に行かれた方もいるようで羨ましい限りです。

さて話は戻り今年に入ってからまともにエンジンルームを開けて見た事がなかったので



錆びや埃で荒れ放題です(笑
まずはお約束のプラグの確認と思い、外してみると



がいし部分の焼けを見る限り良好のように思えます。
しかしカーボンデポジットを取り除いてみると



トレーリング側のプラグの接地電極部がかなり荒れていました。
リーディング側と比べると



違いがよく分かるかと思います。
4つに分かれている電極の内1つだけ荒れが少ない事からデトネーションの影響ではないと判断出来るので、他の原因を考えてみると表面の状態から錆の影響と思われました。

冷却液がまったく減っていない上、何故錆がT側だけに出るのかはまったくの謎ですが、念のため5年半ぶりに圧縮を測ってみると





かなり衝撃的な数値が・・
お客様の圧縮はまめに測っているのに何故自分のはとチョッと後悔です(泣
後プラグコードも



画像のようになっていて急遽部品の発注を行ったので、引き続きFCは当面不動車となりそうです。