そあーずのブログ一覧

マツダファンミーティングまで後1週間となって焦ってるLieExです。
相変わらず本業が忙しくてシート交換以外まったく手を付けてません。
そのシートは前々から画像のようなベルトホールが丸い状態の良いセミバケを探してて、



つい最近その条件に合ったD&W製のセミバケが某オークに出ていたので落札してました。
来週はマツダ三次テストコースに入る予定なのでオイル滲みなどを確認しておこうと思ってリフトに上げてみると



広島7day前には無かったクーラーホースからのオイル漏れがありショック。
他も確認してみると



メタリングオイルポンプから滲んでいたので外してみると



やはりパッキンが経年劣化で硬くなっていました。
それと彦根からの帰りに効きが悪くなったエアコンの点検をしてると



コンプレッサープーリーにガタがある事が判明。
ついでにパワステポンプも確認してみると



ベアリングが痛んでいてもう最悪です。
結局本日は



分解点検で終了。
月曜日に部品を注文してそれが届き次第組み付け開始の予定ですが、本業もあるので週末までに間に合うかどうか微妙です。

予定外のドライブシャフトブーツの交換作業があったりと何かと手を入れなきゃ駄目な箇所が多かったFCですが、7月6日に無事



車検完了しました。
でも念のためにとフェンダーにモールを貼って行ったのが裏目に・・
車検の後にモールを剥がすと



塗装が(笑
7月は何かと超忙しい上に7dayまでに仕上げなきゃ駄目な



FDが2台あって自分の車は簡易塗装して終わり。
毎年ながら7day前のドタバタでした。

ローター重量CとDのローターの中から限りなく近い重量の物を2個チョイスして暇な時にでも予備のエンジンを組もうかなぁと思ってたけど貧乏暇なし状態で断念！

去年から何かと忙しくてみんカラを開く暇もなく3ヶ月か経過した次第。
今年こそはと思ってたりんくう7DAYも行けなかったし・・
そのりんくう7DAY前に購入していた



雨宮のAIR DUCT for FC3S FULL COWL-PROを毎年参加している広島7dayまでにはと



梅雨で仕事が出来なかった時に取り付け。
今年はこの仕様で7dayと思ってたけど実は7月2日で車検が切れるんです。
よりによって今回は何かと修理が必要な箇所が多くて・・
とにかく間に合うようにがんばってます！

とにかくこの3月末までは超忙しくてみんカラすら見る余裕がなかったLieExです。
忙しい＝FC弄る暇なしだったけど、先週辺りから少し時間に余裕が出てきたので久々に更新です。
タイトル画像の通りまたまたやってますヘッドライト(笑

まぁヘッドライトの事は近い内に整備手帳にでも書くとして今回は圧縮の話でも。
実はうちにあるデジタルコンプレッションゲージはサンプリングレートが100msなのでロータリーエンジンの圧縮が測れないんです。
なのでみん友から借りたComp-08(サンプリングレート1.25ms)を使って計測してみたらフロント側が



上の画像でリア側が下の画像に。



これに回転数補正を掛けてみると

F側　7.7　7.8　7.8　250rpm　平均7.76
R側　8.4　8.3　8.3　250rpm　平均8.33

F側もR側も圧縮ばらつきが0.1で、FRの最低と最高の値の差が0.7となり中村屋さん曰く延命モードにはほぼ収まっていました。
この延命してる間に次のエンジンでも作ってみようかな？

大晦日に国道の交差点で1回転してちょー恥ずかしかったLieExです。
このところFCの挙動がおかしいなぁと思ってたので年明けにリフトに上げてみると



僅かに右に傾いている事が判明。
測ってみると前に調整した車高に比べリアが1cm前後低くなっている。(特に右側)
どうやらリアショックがご臨終の模様。
2way LSDに続いて車高調までもが・・
それとリフトに上げたついでにプラグを確認してみると



えっトレーディング側2本が錆びてる？
掃除してみると



腐食痕があるから間違いない。(まさかの冷却水混入？)
圧縮も簡易的に測ってみたけど6室中一番元気があるので586MPaしかない。
6kg/cm2もないって・・エンジンはご危篤です。
年明け早々ヘッドライトも未だ解決してない上に問題山積です。