1stエディション乗りが思う「進化したGRヤリス」

東京オートサロンで発表された「進化したGRヤリス」。

4年前の同じく東京オートサロンでGRヤリスが発表された日、
急いで（仕事中に）トヨタのIDを取得し、1stエディションの予約をしたことが思い出されます・・・・


４年間サーキットでシバきながら4万キロ少々乗ってきた人間が
「羨ましい」と感じた進化ポイントを（妬み満載で）・・・

①ドラポジ-25mm
てっきりシートレールやシート形状で下がったのかと思ったら、
取り付け部分自体が下がってるらしい（フロア自体が変わっている！）
しかもそれに伴いペダルやフットレストの角度、ステアリングのテレスコ調整幅まで変更されている。これがメーカーチューン・・・


②ダッシュボード、メーター変更
「ヤリス感」満載（しかもベースグレードw)だった初期型から、
もうベース車両が分からないくらいの大変更。
シンプルで機能だけ追求したデザインもレースカー然としていて素晴らしい。
メーターはGRカローラまんま。アナログが良いという意見もあるが、
サーキットを走る上では必要な情報がハッキリ見られるのに越したことはない。


③クーリング性能向上
オプションの「クーリングパッケージ」に含まれるサブラジエターが注目されているが、個人的に羨ましいなと思った点が、ラジエターファン、水冷オイルクーラー等がGRMNヤリスやGRカローラの時に改善されたモノに変わっているところ。
また外装のフロントグリルまわりの開口部拡大も効きそう。
ブレーキ冷却性能もダクト形状見直し等で向上しているみたい。
あと地味に、冷却水のリザーブタンクが深くなってそうなのが
「そこ改善してほしかったんですよ！」ポイント。


④サーキットモード
純正で速度リミッター向上、冷却ファン制御変更、アンチラグ制御など
サーキット走行勢としては羨ましい機能だらけ。
気になるのは、こちらは月額有料制になりそうということ・・・・


⑤エンジン強化
基本的にはGRカローラに搭載されたエンジンだが、そこからの改善点もあるみたい。
キャタライザーからマフラーまでの排気効率も向上させるために全く別物になっているようなので（初期型に流用は可能）、糞詰まり感が改善されてそう。


⑥ボディ剛性強化
これは個人ユーザーにはどうやってもできない改善項目。
まぁ初期型でもボディ剛性に不満はないが、フロントストラットの剛性不足はちょっと感じていたので、３点留めになったのは素晴らしい。
調整式ピロアッパーが取り付けやすくなりそう。


⑦RCグレードの魅力
今回のRCグレード、普段使いする競技車両としては素晴らしそう。
・2DINオーディオが取り付けられそうなスペースが最初から空いている。
・高機能な液晶メーター等、根本的な機能はそのまま搭載
・コストの安いハロゲンライトユニット
・TSSがおそらく搭載される（オプション？）
・SNSで話題の縦引きサイド
ハロゲンライトや色が選べなくなったことで人は選ぶかもしれないが、
サーキット、競技ベースで使うには最適かと思う。


結論
羨ましい、ほしい