とみざわのブログ一覧

２０２２年シーズンの最終戦
岡山国際サーキットトライアル第４戦に参戦しました。

今まではだいたい仕事が被っており最終戦に参加したことはなかったのですが、今年は有給使えそうだったため急遽参戦することができました。
（締め切り後にねじ込んでもらったので、カーナンバーは今回最後尾の24番）

昨年から使用していたダンロップZ3からシバタイヤTW200に交換。
ついでにタイヤサイズを
235/45R17→255/40R17にサイズアップさせることで
タイム更新＆前戦更新されたコースレコード奪還を目指します。



当日の朝は霜が降りるほど気温が下がり、
絶好のタイムアタック日和に。

10時からの１本目は最後尾からのコースインとなったため、
新品タイヤを慎重に温めていきます。
っていうか、シバタイヤTW200はメーカーさんが言われるように
常温時にはぜんぜんグリップしない！ｗ
今回、完全な新品での走り出しでしたので、
冷え冷えの路面と合わせてグリップが起きるまで３〜４周かかりました。

チェッカー間際でクリアラップが取れ、
いくつかのコーナーでミスもありましたがこの日ベストの
1分46秒747
目標としていた自己ベスト＆CT1クラスでのコースレコードを更新！

ベストラップオンボード（珍しくちゃんと撮影できてました）

２枠目は太陽が照って体感暖かいですが、気温は10度前後。
更新もできそうな雰囲気はありましたが、
うまくクリアラップをとることができず、
最終的には0.2秒落ちのタイムに留まりました。


ちなみに、２枠走ったシバタイヤTW200はこんな感じ。


最終戦はCT1クラスが5台いる中で優勝できて嬉しい結果でした。



そして次の日はオートテストに参加しましたが
１本目、２本目ともにパイロンタッチで無事撃沈ｗ

例によって、岡山国際サーキットのサーキットトライアルへ参戦しました。
今回はCT1クラスが計５台エントリーとなり、無事にクラス成立となりました。
（これが何より嬉しいですね）


梅雨ってなんだっけ？

という天気が続いており、各所で猛暑日となっていましたが、
意外と朝は太陽が出ず、過ごしやすい気候。
（といっても、気温は早朝の時点で２０度を余裕で超える・・・・



そんな中で迎えた１本目。
最初はいまいち良いLAPを決められず、
クールダウン後に１分４８秒487のベストタイムを記録。
惜しくも0.2秒足りず２番手・・・。


お昼前に行われた２本目は、
すでに気温があがってしまいタイム更新は難しい状況になってしまいます。
計測１週目だけはなんとかなるかと頑張りますが、
１分４８秒543とわずかにベスト更新ならず。
結果的に２本目としてはTOPタイムとなることができましたが、
最終順位としては１本目タイム勝負となり、残念ながら2位となりました。



タラレバ的には、１本目に２本目の走りができてたら４８秒フラットくらいは行けてたやろな〜って思いますが、そんなことは競技の世界では通用しませんので、肝心な時にミスしないメンタルと技術をつけれるようにもっと練習必要やなと感じました。

次の第３戦は9月、スーパーフォーミュラライツとの併催なので、自分の走りはほどほどにSFLのレースも楽しみたいと思います！
（今回もFRJやTCRJ、N-ONE、ロードスターPR等、併催レースとても楽しめました！）

先日、チェリッシュジムカーナに初参加してきました。



オートテストは数回参加したことはありますが、
ジムカーナの長いコースは覚えるのが大変・・・・
朝の練習走行では予定通りミスコースでした。


結果的には4WDクラス6台中3位ということで
なんとか上半分に入れて入賞！


クランクの走り方とか、サイドターンとか、ラインどりとか・・・
色々ともっと経験と練習しないと難しいですね〜

ただし、車両のポテンシャルは高いと感じたので、
そこはよかったかなと思います。

次戦もなんとか予定合わせて出場したいですね！



ジムカーナに合わせて、３セットあるリアスプリングで一番硬い１４kgを装着しましたが、
結構フィーリングいい！
今月後半のサーキットトライアルもこのセットで出場してみようと思います。

先週の5月22日に鈴鹿サーキットで開催された
サーキットトライアルへ参戦しました。


鈴鹿でのサーキットトライアルは初参戦。
今シーズンは全２戦で、今回が２戦目なので今年はもう終わりですｗ


当日の朝は早いので、前日に五つ子の映画を草津のイオンシネマで観ながら移動。
（予約していったけど、まさかの完売御礼で満席でした）


噂には聞いていましたが、岡山に比べて車検は簡易な感じで、
さっくりと合格。（ただ、かなり車検がドラミのギリギリだった・・・）


天気も良く、気温も季節外れに暖かい予報だったため
午前中の１本目が勝負と思い頑張りましたが、
計測２周目の途中で赤旗が掲示され、そのまま１本目は終了。
計測１周目からタイヤは発動していたのでタイムは出せてましたが、
いかんせん約半年ぶりの鈴鹿だったためドライバーが攻め切れておらず・・・
それでも２分３０秒720でギリギリですがクラストップ！

ただし、アタックラップを計測できていない選手も多かったため、
「実際はすぐ抜かれるだろうな〜」と思ってました。


そして２本目は、ちょっとコースインの順番を失敗してしまい、
結構トラフィックが多い場所で走行をしてしまいました。
セッション後半はクリアがとれましたが、
タイヤのグリップダウンと熱によるエンジンパワーダウンもあり
ベストは２分３０秒922で不発。

セクタータイムを見ると、S1、S2は自己ベストが出ているのですが、
直線の多いS3でタイムダウンしていました。

最終的な順位はしっかり逆転されて2位で決着。


鈴鹿のサーキットトライアルは、
SMSC枠よりも台数が少なく、ラップタイムが近い車と走れる場合が多いので
タイムを出すには良いイベントですね！

基本的には通勤用にしたいS660ですが、
一応ベンチマーク的にタカタサーキットへ行ってみました。

エアロは色々ついていますが、
基本的には
タイヤ：ZⅢ（純正サイズ）
ブレーキ：フロントのパッドのみアクレFormula700Cに変更

という以外は純正状態です・・・・・
・・・と以前の備北サーキットの時にも書きましたが、
おそらく１つタイムに影響するところが変わってることが確信的になりました。

納車直後から疑ってましたが、
この車は
ECUが変わってるようです。

どういったECUに書きかわっているのか確定情報はありませんが、
SELECTボタンでスロットル特性が変わることと、
他の装着パーツ等の情報から判断して、Seekerのハイオクマップだと思われます。
どうりで「加速いいな〜」と思ってましたｗ
最初は普通にレギュラー入れちゃいましたが、判明してからハイオク給油に変更です汗

実は備北サーキットを走った時にも、OBD接続のレーダー探知機で見られるブースト値をみて
「最大1.2くらいブーストかかってるから、こりゃ確実に書きかわってるな」
というのは気付いてましたが、まだSELECTボタンは押したことがなかったので
フラッシュエディターで書き換えてるのかな〜程度にしか思わなかったのですが、
まさかSeekerだとは・・・・


という長い前段はありまして、
当日はスタートの９時の時点で２０度程度あるポカポカ陽気。
タイム的には厳しいかなと思いつつ、７０秒は切れたら嬉しいなという感じでアタック。
結果的には６８秒０。
まぁ仕様的にはもう少しいけそうな気もしますが、
あとは運転手の腕の問題ですね〜

足回りと以前のブログ記事で書いた欠点を修正していけば
６５秒くらいは狙えそうな性能はありますね。
たいしたチューニングせずにそのタイム狙えるって、エスロクすげぇ・・・

と思ったところで、
この車はサーキット用で買ったわけではないということを思い出しました。


次のサーキット走行は、今月GRヤリスで鈴鹿サーキットへ行く予定です。
鈴鹿では初の公式イベントへ参加予定！