とみざわのブログ一覧

4月に納車したS660（中古）。
基本的には通勤用として購入しましたが、
備北などのミニサーキットは
「GRヤリスで走るより楽しいんじゃね？」
ということで、さっそく走ってきました。



見た目は派手なうちのエスロクですが、
走りの部分で重要なところでいえば
・純正足回り
・オープンデフ
・純正タービン
と、ほぼ純正状態。

今回の走行準備として交換した部品は下記。
・２０１５年製のひび割れネオバをZ3へ交換（前後純正サイズ）
・前ブレーキパッドをアクレFormula700Cへ交換


最終的なベストラップは５１秒9。

GRヤリスとはだいたい４〜５秒落ちというところ。
思ったよりちゃんと走れました。

走った感想としては
良かった点
・使い切れるパワー、全開率の高さが楽しい
・純正脚でも意外とロール感少ない
・S字（シケイン）の切り返しは非常に速い
・OBDデータ見る限り、水温はかなり余裕ありそう（油温は厳しいらしい）

いまいちな点
・ヘルメット被ると、後部ピラーに頭があがる（純正シートのせい）
・ボタンで解除していても電子制御の介入がかなり多い


とにかく電子制御の解除をしないとコーナー出口で加速してくれません・・・。
整備モードへの移行儀式を毎回するのは現実的ではないので、
サーキットアシスト購入してすっと解除できるようにしたいですね。


それ以外では高い性能を感じられたので、ミニサーキットならある程度色々な車たちと楽しめそうだなと感じました。

昨年OS技研のLSDを導入した後、
大晦日には備北に来ていたのですが、
その際は朝は積雪、溶けた後も
ドライ路面にはなりませんでした。

今日はとても暖かく過ごしやすい気候で、
備北サーキットも完全ドライ。


実は、ドライ路面で一度備北を走りたかったのです。

その理由は、
機械式LSD導入後のスライドした場合の挙動の確認です。


備北ハイランドサーキットは、皆さんご存知
ドリフト走行が活発なサーキット。
僕は本格的なドリフト走行をするわけではありませんが、
サイドターンやスライドコントロールの練習にはもってこい！

今日は使い込んだハンコックR-S4で走行。
各ヘアピンではサイドを積極的に使いながら挙動の確認をしました。


さすがLSDの効果で、立ち上がりもしっかりトラクションがかかりながら立ち上がってくれます。
スポーツモードだとリアの挙動が掴みづらく、基本的にはトラックモードが有効。
1・2コーナーをスライドさせながら綺麗に通過できると気持ちいいですね！

また、GRヤリスにはサイドを引いた際にリア駆動がフリーになる制御が働くのですが、
1回フリーにならず、嫌な音と共にストールしちゃった事例が発生しました。
フロントで意図的に引っ張りたい時以外は、念のためクラッチ踏むようにした方良いかも知れませんね・・・


あとブレーキパッドがもう無くなってきた・・・

ちょっと更新遅れましたが、
2月20日に開催された
「岡山国際サーキットトライアル開幕戦」へ出場しました。

今年からクラス分けが変わりましたが、
4WD車は相変わらず最上位クラスに入れられるということで
大排気量スーパーカーたちと
戦わなければいけなくなります。


今回は全体的にエントリー台数が少なく
CT1も２台で開幕戦からクラス不成立ｗ


とりあえず、もう少し台数増えてくれないと
イベントとして成り立たなくなりそう・・・涙


さて、結果ですが
１本目は前日の雪と雨でウェットコンディションとなったため
全くタイムは出せず、２本目が勝負となりました。
その２本目では（台数少ないこともあり）
クリアラップが何周か取れたのですが、綺麗に１周まとめきれず
ベストから０．5秒落ちの1分47秒５79
ただ何とか全体ベストとなり、初の総合1位を取ることができました！


景品の美作市長賞が今回は豪華でした〜


そして26日は、久しぶりに良い天気予報だったため
ベスト更新できるか？っと突貫でタカタサーキットへ！

朝は気温がかなり低かったこともありチャンスとは思っていましたが
計測１周目で目標としていた１分切りを達成！
「こりゃ調子いいや〜！」と思っていましたが、
１枠目はその後フロントの内圧が高くなりすぎてグリップせず
内圧調整して２枠目を走りましたが、今度は気温がかなり上がってしまい、
またミスも多くラップタイムが低下。
まだ２本くらいは走れそうでしたが午後から予定があったため
早めに切り上げました。
とりあえず1分は切れましたが、もう０．２〜３秒くらいは縮められたと思います・・・

これからは気温が高くなって更新も難しくなるかもしれませんが、
新しいタイヤセットを入れたタイミングでまたチャレンジしたいですね！

実は今月岡山国際サーキットレーシングクラブ（OIRC）に入会しまして、
さっそく１枠走ってきました。




昨年、ふるさと納税の返礼品としてOIRC走行券をもらったので、
それを使うためにもOIRCには入会する必要がありました。
（意味不明な理由

今日は４輪走行枠は午前中のみだったためか
走行台数は数台だったので、非常に走りやすかったです。

今日は時間の都合もあり１枠のみ走りましたが、
走行時間終盤にコースアウト車両もあったので
実質的にはアタックラップは３〜４周程度でした。




タイム的には一応自己ベスト更新。
シフトミス一回やっちゃったので、それがなければ46秒台には入れてそう。

もう何回かチャレンジしたいですが、
サーキットトライアルまでにタイヤを使いすぎちゃうのも考えもの・・・
まだ走行枠無料券が３枚残っているので、
うまく使っていきたいと思います。

年明けまして、
心配されていた雪の影響もなく
予定していた鈴鹿サーキットとTSタカタサーキットの
フリー走行枠を走ってくることができました。

いや〜、高速道路の塩カルがすごかった・・・・
（タイトル画像も後ろが汚い）






鈴鹿サーキットに関しては２枠走行し、
スマホのGPSでうまいこと拾えていない周回があったものの
2分30秒中盤といったところでした。
例年どおり走行台数が多く、
なかなかクリアラップをとるのは難しい状況でしたので
自分のミスもありキレイなLAPというのは無かったのですが
天気もよく、とにかく走っていて気持ち良かったですね！



そして次の日はTSタカタサーキットへ。
いつもは午前枠を走りますが、
鈴鹿帰りでまた朝早いのしんどかったので午後枠のみ走行に。

天気は曇りで、微妙に雨粒が落ちるタイミングはあれど
ドライコンディションで走行できました。
タイムは1分切りを目指していましたが、
　ベストタイムは1分00秒000！

あと0.001秒足りませんでしたが、
狙っても出せないキリの良い数字になりましたｗ


いろいろな走り方を試しながらでしたので、
現状の仕様で前後バランスだけ調整していけばタイムはまだ結構縮まりそうな感触。

あとはLSDの特性を理解したドライビングを掴む必要がありますね。
また冬の間にもう一回チャレンジしたいと思います！