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なんとなしにノーマルに戻してみます（笑









EKクロスEVはサクラと違いSUVのカテゴリーになるようです。
余り落ちなかったローダウンを元に戻してSUV化！？

現状の車高測定
フロントL　606mm　→　　599mm
　　　　R　608mm　→　　602mm
リア　L　　604mm　→　　603mm
　　　R　　598mm　→　　602mm？
フロントは馴染んで若干下がっています。


2度目の分解になりますのでサクサク進みますが、
フロントカウル周りは少し手間がかかります・・・・


リアは前回片側づつ行ったのでノーマルスプリング外すのに大変だったので
今回は両側一気に行いました、これならもっと下がるので簡単にスプリング入れ替えが行えました。


作業後の車高測定
フロントL　599mm　　→　628mm
　　　　R　602mm　　→　630mm
リア　L　　603mm　　→　612mm？
　　　R　　602mm　　→　630mm
馴染めばもっと変わると思います。

試走しましたが、少し柔らかく感じます。当面このままで行こう！

納得出来ないので組みなおし








先日交換したベルト、ウエイトローラー、スライドピースで加速は若干良くなったが中間加速に不満があったのでウエイトローラーの確認等したいと思います。

2度目となるとサックっとユニット外して確認できました。
BLマークに21gその他に31gで合っていました。。。。。。

そこで今までのローラーを洗浄して取り付けて走行TEST　→　変化なし

また分解してベルトの確認・・・・特に違い分からず。
これも古いベルト取付けて走行TEST　　→　　変化なし

スライドピースは交換しても変わらいと判断。
全て新しい物に戻して組付けて走行TEST
（ウエイトローラー向き変更）　　　　→　当然変化なし

フォルツァMF06はハイパーベルコンシステムで低速と高速でウエイトローラー変えていて、トルクカム形状も変化させているので特性かも？
低速側のウエイトローラーをもう少し軽い物に変えれば良いのかもしれませんね。
これは次回の宿題にします。

最近のメインバイク！









走行中にベルト付近から異音発生したのでベルト、ウエイトローラー、スライドピース３点を交換します。

ネットで下調べして分解しました。
一番杞憂していたベルト外しもアッサリ出来て分解できました。

最初に確認した時にベルトは問題無さそうと思っていましたが、外して見ても問題無い様です（多分前オーナーが交換しています）

ウエイトローラーも編摩耗無くまだまだ使えそうなかんじです。
スライドピースも摩耗無し。

今回使うウエイトローラーは純正と同じ重さにしました。
NTB製の２１ｇ３個と３１ｇ３個


ウエイトローラーには向きがあるようですが、ＮＴＢには特に無いとの事。
グリスを塗って組付け（ＢＬマークに２１g３個）

プーリー部の傾斜部に定規を当てて摩耗見ても大丈夫でした。
3600km以上走行してますのでこの辺も交換されていると思います。
ドリブン側もクラッチなど問題ありません。
ドライブ側のインテーク部位にフィルターが無かったのでスポンジで自作。


ベルト同サイズの格安品で純正仕様
サックと組み付けて完成して、早速試乗してみました。


加速を良くなった様な・・・・気がします。
60㎞からの加速が悪くベルトが滑っている感じです。
（最高速も数キロ落ちてます）


プーリーなどはパーツクリーナーで丁寧に脱脂したのですが・・・・。
ウエイトローラーの場所が違っているのかな～
少し様子を見るか、もう一度バラスか悩み中。

Z1のタンク凹みました・・・・・・





　



久しぶりにエンジン掛けたらガソリン漏れ発生！
オーバーフローじゃなくTジョイント回り！？
確認するためタンク外して目視確認するためタンク外して椅子の上に置いてみたけど
チョット心配だったので位置変更している時に落としてしまいました（汗；

塗装が割れ凹みは目立たないけど広い範囲で凹んでます。
板金するほどでは無いけどサフでの面出しは難しいかも？
このまま乗るのもありかな？

おまけ
両方のTジョイントからの漏れあり