hornet：浮遊する青のブログ一覧

車で通勤をしているのだが，自宅から幹線道路に出るために，毎朝苦労する。
交通量の多い幹線道路に，信号の無い場所から入らねばならないのだが，車列は途切れることは稀で，なかなか進路を譲って貰えない。
唯一の救いは直ぐ先に信号があることで，信号待ちの状態でなら，譲ってくれる人ははいるものだ。


品川駅高輪口の真ん前を走るR15。そこからR1へ向かう上下2車線の細い道がある。
パシフィックHとソニーに挟まれた道だ。
R15から入って直ぐに信号の無い横断歩道がある。この横断歩道はちょっと危険な雰囲気だ。
普段から歩行者優先の横断歩道と認識されているようで，通り馴れた歩行者は「車は止まってくれる」ものとして平然と横断する。
日本では「歩行者優先」を謳っているが，信号の無い横断歩道に歩行者が待っていても，止まって横断させる運転手は少ないのが事実だ。
自分だけが止まっても，対向車が止まらなければかえって危ないし。

歩行者に道を譲るのは吝かでは無いのだが，際限が無くなるとツライ。
品川駅の目の前だから歩行者の数は少なくはない。多くの人が「常に青」状態で横断されたら，車はのっぴきならない。
「渡れる」と見るや，少し離れた場所からダッシュで横断歩道に突っ込んで来る人もいる。
運転手も人の途切れるのを見計らってして，いつ発進できるかとうずうずしているので，タイミングが悪いと双方共に不幸が訪れる結果に陥りかねない。

信号が赤に変わっても，平然と横断する歩行者がたまにいる。
信号の無い場所でも平然と横断する人もいる。
どうして「赤の他人」をそんなに信用出来るのだろう？
「運転手は自分を見てるハズだから，速度を落とすだろう」と思っているのか？

こんな話がある。
待ち合わせをしていた人が，友人が運転する車が来たので手を振りながら車道に歩み出した。
その人は友人の車に轢かれてしまった。
運転手が「自分を見ている」なんて信じるのは幻想だ。


私は免許を取り立ての頃，銀座の三越の裏路地から晴海通りに出ようとして，歩行者が途切れず数十分立ち往生した経験がある。
教習所で教わった通り，歩行者を優先して途切れるのを待っていたのだが，銀座の歩行者の数は無尽蔵だ。
たまに立ち止まってくれる歩行者も居るのだが，立ち止まらない歩行者が居る限り発進出来ないのだ。
結局後ろの車のクラクションに押されて，涙をのんで無理矢理歩行者の列を押しのけて突破したのだ。


「歩行者優先」は運転者にとって守るべき原則だ。
「歩行者優先」は歩行者にとって，「錦の御旗」のように振りかざす権利では無いはずだ。
運転者も歩行者も，同じ人間なのだからお互い思いやることが必要だと思うのだが，現実は厳しいね。

新車購入後，初の車検が近いので，何処に頼もうか考えた。
過去の車ではディーラにしか出したことは無かったけど，カーショップはどうなんだろう？と『見積もり』を取ってみた
その際，査定金額を当てるというゲームをやってみろ，と言われた。
自分の車の査定額を予想し，当たればナニか素敵なものをくれるという。
３年落ちだが９万キロ走っているから，あまり高くは無いだろうと予想し，120万と言いたいところを低く抑えて90万と答えてみた。

「立ち会い見積もり」を謳っているショップであるが，開始時間まで間があるのでショップを離れた。
近所の100均の店を覗いていて，約束の時間に戻ってきたら既に愛車はピットの中で持ち上げられていた。

作業が終わると見積もり金額を訊いた。
特に問題が無いと言うことで，排気量毎の標準金額である，約10万円で済むという。

因みに愛車の査定金額は50万円であった。
なるほど。
私はこの車を買う際300万円弱を支払っているが，車両価格は200万円強だった。
200万円の車が3年落ち，9万キロも走っていれば50万円でも良い方だろう。
「距離の割りに綺麗に乗っている」と評価してくれたとのこと。
考えてみれば自分だって，いくら綺麗な車でも9万キロも走っている車を買おうとは思わない。
今まで中古車を3台買ったが，車種に拘ったのは最初の1台だけで，後の2台は価格と走行距離だけが決定材料だった。

『見積もり』を取ったと言うだけで，ボックスティッシュ5箱パックをくれた。


ディーラでも『見積もり』を取ってみた。するとカーショップより3万円高い。
こんなに差がつくとは思っていなかった。
項目を精査すると余計な内容まで含まれていて，実際には4万円高い金額になっていた。
この辺がディーラの驕りだろうか，と思ったりして。。。


「1ヶ月前までに予約すれば3千円を引く」というカーショップ店員の言葉を思い出し，今日を逃すと1ヶ月を切ってしまうため，カーショップに予約を入れに行った。
不思議なモンで，今までの中古では「安心」を重要視してディーラにしか出さなかったのに，初めて買った新車の初めての車検を始めて出すカーショップだ。
代車も貸してくれるし，問題は無かろうと思う。

ディーラでは2月から，1時間で車検作業を終えるのだという。短時間で済むのは魅力だが，たかが数時間を3万円で買うには抵抗がある。

カーショップで予約をしたら，またボックスティッシュ5箱をくれた。
我が家では当分ティッシュに困らずに済みそうだ。

今日，人間ドックのために上京した。
地元の病院でも受けられるのだが，いつもの病院が良いのだ。
世界的な企業である親会社の病院で，人間ドック専用の棟とスタッフを揃えていて，とても効率よく人間ドックを受けることが出来るのだ。
しかも必ず美人のナースが居て，今年も二人輝いていました。
毎年違うスタッフなので，ナース不足が社会問題になっている筈だが，居るとこには居るモンだなぁ，と。


また，カルテも残っているので，過去の病歴やらをいちいち報告しなくても良いのが楽だ。
この会社の健保に加入しているので，料金も5000円ポッキリで済む。
それも自社が負担するので，結局タダになるし。

一頻りの検診が終了すると，食事をいただける。
ちょっと料亭風のメニューで，これも料金のウチだ。
普段なら嬉しいのだが，バリウムを盛られた後ではちょっとツライ。
が，貪欲に平らげるのだ。朝飯抜きだし，重めのブランチとするのだ。

車で行ったので，往きの渋滞で間に合うか心配したが，なんとか間に合った。
右折5分待ちに耐えきれず，カーナビの案内に逆らい，裏道を選んだらドンピシャだった。

帰り道，東名高速を走ると大井松田の辺りで右と左のルートに別れる。
カーナビはいつも左ルートを行けと命じる。
高速の標識も，「大型車は左ルートへ」と出ている。
なぜ左ルートを走らせようとするのか？

それは右ルートには登坂車線が無いからだ。
左右ルートは足柄SAの手前で合流するのだが，足柄は東名高では最高地点のSAで，大井松田からはずっと登りになる。
それなのに右ルートに登坂車線が無いのは，嘗ては上り車線だったかららしい。
上りだけど下っていたのだ。
今は下りで上る（登る）ことになる。

そしてバリウムを排出すべく，投与された下剤で私の腹も下っている。
hornetさん，ﾋﾟﾝﾁ…

大変なことに気がついた。
アリオンを購入以来，点火プラグを交換していなかった。
実に75000kmも走ってしまっている。普通，2万とか3万キロで交換するのがセオリーだろうか。
イリジウムプラグに換えたつもりでいたのだが，それは前車コロナの話だった。
ディーラーでセールをやっていたので，いりぢうむたふ，とか言うプラグを発注した。
これは10万キロ交換不要と謳っているので，しばらくは安泰だ。

交換作業は自分でやってみた。事前にプラグレンチがちゃんと使えるか確かめておいた。レンチが太いと入っていかないからね。
ディーラーに工賃を訊いてみると，３～４千円かかるそうだ。
カリーナやコロナは，ケーブルを引っこ抜くだけだったのに，今の車はカバーが着いてて脱着が面倒だ。ケーブルもボルトで留められているし。
前屈みで作業を行っていたら，腰が痛くなった。
どうやら整備士には向いていないようだ。

しかしトヨタのディーラーってのはちょっと前のお役所みたいだ。
プラグとリアワイパーゴムを発注しておいたので，受け取って支払いをすればすぐ済むと思っていたのに，なかなかモノが出てこない。
展示車を眺めていたら，女子社員がアイスコーヒーを載せた盆を持って立っている。
私に淹れてくれたようだ。
すぐ帰るつもりでいたのでちょっと躊躇したけど，せっかく淹れてくれたのでありがたく頂くことにした。（美人だし）
急いでアイスコーヒーを飲んでしまったのに，まだブツが来ない。
裏の畑に収穫しに行ってしまったのか？



プラグを換えたら，緩いアクセリングのときにモタついていたのが，多少は改善されたようだ。（プラシーボ効果？）
バッテリーもそろそろ換えようと思っていた。
ディーラーでは高いので，カーショップへ行った。
ウーハーを付けているとか，電飾キラキラにしているワケではないけど，バッテリーは高性能のものを載せるのが常だ。
新車時に載せられていた46のものを65にアップグレードした。

バッテリーを載せ替えたら，いくつかの設定がクリアされてしまった。
パワーウィンドウのオートが効かなくなった。
カーナビの設定もいくつかが初期値に戻った。
メモリ地点などが消えることはなかったけど。
パワーウィンドウのオートが効かないのは困った。直ぐに取説を読んで，初期設定を行った。
この初期設定が面白い。
①エンジンをかけ，開閉スイッチでウィンドウを半分ほど下ろす。
②ウィンドウを上げ，閉まりきっても１秒間開閉スイッチを入れ続ける。
これを各ドアで行う。運転席の集中スイッチでは，この初期設定は出来ない。
なんか変な儀式みたいだ。

儀式と言えば，ドアのオートロック／オートアンロックの設定も面白い。
アリオンはオートロック／アンロックの機能をカスタマイズ出来るのがありがたい。
こんな設定が可能だ。
・シフト連動オートロック
エンジンONで，全てのドアが閉じた状態でシフトをPからP以外にすると全てのドアを施錠する。
・シフト連動オートアンロック
エンジンONで，シフトをP以外からPにすると全てのドアを解錠する。
・速度感応オートロック
車速が20km/h以上になると，全てのドアを施錠する。
・運転席ドア連動オートアンロック
エンジンを切り，10秒以内に運転席のドアを開けると全てのドアを解錠する。

これらの設定は，キーを入れてから10秒以内に，前側か後側を5秒間押して離す。
5秒間は短くても長くてもダメだ。
このとき，シフトの位置がPかP以外で設定する内容が違う。
私は20km/hでロック，シフトをPにするとアンロックの設定にしている。


以前は，ドアロックは嫌いだった。
事故のとき，車内の乗員の意識が無いとき，外からドアを開けるのに時間がかかり，救出が遅れる危険がある。
今の車は衝撃を感知するとロックは外れるそうだ。

通常の使用では，運転席のドアは内側から開ける分にはロックは関係ない。
これに慣れてしまうと，古い車を運転するときロックを解除しないでドアを開けようとしてしまう。
ガラスに額を打ち，かなり痛い思いをする。

バッテリ交換作業でも，腰が痛くなった。
絶対整備士にはなれない…

今日は朝からどんより曇り，昼前には雨が落ちだした。
昼前に買い出しに出かけたのだが，雨は強くならずときどき止んだりする。
強く降ればこのまま出かけるのだが，意気地無しの梅雨のせいでそれも適わない。
昨日山形に行ってきて，フロントには虫がびっしり張り付いている。
雨の中高速を走れば，結構綺麗に取れるのだが。

帰宅し，隣の車と距離を置いて停め，洗車モードに入る。
ホースを水道に繋ぎ，高圧の水で虫を飛ばす。
一寸の虫にも五分の魂とはよく言ったものだ。
なかなか取れない，根性の座った虫がいる。
死してなお頑固。
虫落とし用の洗剤もカーショップで売られているが，ちょっとお高い。
私は百均で洗剤を買ってくる。
ガラス用と網戸用を試したら，網戸用がヨロシイようだ。
安いので惜しげもなく吹きかける。1回で半分程度使う。（百均だけに容量は少ないが）
虫のエキスが溶け出し，不快な色の滴が滴り落ちる。
そのまましばらく放置する。
その間にフロントウィンドウも洗い流し，直ぐに拭き取る。
多少雨が降っているとは言え，水道水は直ぐに拭き取ることにしている。
富士山の湧き水を使っているのだろうか，水道水はほっとくと水滴の跡が残るのだ。
これが乾いてしまうと，なかなか落ちない。

洗剤を染みこませた虫たちの残滓を，高圧の水で吹き飛ばす。
それでも落ちない汚れはブラシで擦る。
深い色の車では，ブラシによる細かい傷が気になるだろうが，軽々しいライトブルーではちっとも気にならない。
これで完全に綺麗になる。
所要時間5分程度だろうか。（慣れたモンだ）


走っているとき，驚いたことがある。
時速90km程度だったろうか，フロントから突然虫が浮かび上がった。
フードぎりぎりを見る間にフロントウィンドウに向かってくるのだが，ウィンドウを舐めるように上昇し，ルーフに消えていった。
この程度の速度だと空気の流れに乗り，車には接触しないようだ。


初めて高速で虫が張り付くのを経験したのは，バイクに乗っているときだった。
フルフェイスのシールドにときどき「ポツッ」と着く汚れは，初めは前を走るバイクのオイルかと思っていた。
しかし停まって掃除をするときに虫だと分かった。
やや大きな虫がシールドにぶつかると，結構激しい音がしておつゆが飛び散るのだが，これはかなりツライものがある。
眼の前，5センチの出来事だ。