hornet：浮遊する青のブログ一覧

いつもの通勤路，今日はいつもより早く渋滞の最後尾がやってきた。
かなり早い。
これはナニかあったのだろう。
今日はバイクでよかった。車ならどんだけかかるか分からない。
いつもは100km/h以上で流れているところも，今日はノロノロだ。

やがて前方に警察車両が見えてきた。
事故のようだ。警官が交通整理や検分を行っている。
事故車両は既に撤去されていたが，片側二車線のうち中央の車線が規制されていた。
これが渋滞の原因だ。
そしてそこを抜けると，一気に速度が上がる。
もうすぐ会社だが，不思議なことにいつも渋滞するポイントが今日は溜まっていない。
事前に淘汰されるた結果，いつもの自然渋滞が緩和されたワケだ。

渋滞は生き物のように感じるときがある。
さなかに居ると鬱陶しいだけだが，離れて客観的に見ると興味深いものがある。
夜，都会の高い建物から見下ろすと，幹線道路で赤い竜と白い竜がきわどくすれ違うのが見える。
それぞれの竜は，いくつかのポイントで千切れたり繋がったりしている。
もっと高みから見れば，ヤツらがどこに向かうかが見えるのだろう。

１２ヶ月点検に出してきた。

金曜日の夜は，小旅行に出かけるつもりだった。
水筒に氷とお茶を入れ，予備のお茶を入れた水筒を用意した。
職場で飲み，補充すれば土曜日に帰ってくるまで氷は保つだろう。

しかし，朝会社に向かう車内で天気が崩れると聞かされた。
多少の雨なら行くつもりだったのだが，雷雨だと。
勤務時間中，散々迷った挙げ句に断念を決定。
家に帰ると，水筒に用意したお茶を焼酎で割ることに使った。


土曜日は買い物に川崎に。
ついでに川崎のディーラーに１２ヶ月点検に出そうと思っていた。
で，電話で料金を訊いてみたら，13000円だそうだ。
地元のディーラーにも料金を訊いてみたら，11500円だって。
しかも持ち込みだと3000円割り引くって。
田舎だから，「取りに来い」と言うユーザも多いのだろうな。
車を預けてしまうと，やることがないし帰る手段も無いから，代車を借りるかディーラーに取りに来て貰うしかないのだろう。

当然安い方に出すことにした。
１２ヶ月点検は１時間ほどで終わるというので，待つために文庫本と旅行のガイドブックを持参した。
オイルの交換時期をとっくに過ぎてしまっているのに気がつき，料金を訊いてみた。
２０リットルのキープで10000円だそうな。
1回４リットル使うとして5回分だ。
1回2000円なら，オイル交換会員になっているカーショップより安い。
オイルフィルタ，室内消臭殺菌がそれぞれ1回無料になる上，フロント撥水ガラスコートやクリスタルボディコートなども安くなるそうだ。
会員になり，オイルフィルタの交換を依頼した。
窓と室内清掃は川崎でやってもらったばかりだ。

ディーラーではカーショップと違い，コーヒーを振る舞ってくれる。
（川崎ではソフトドリンクとかアイスコーヒー，お茶を選べたがここでは有無を言わさずホットコーヒーらしい）
時間はたっぷりあるので，珍しくコーヒーに砂糖とクリームを入れてみた。
甘い！

作業は1時間強で終った。
作業内容を訊くと，オイル交換に4.2リットル使ったのだと。
確かにオイル容量は4.2リットルなのだが，通常の交換では４リットルで間に合っていたのに。

（写真は本分とは全然関係ないカローラ３０）

お帽子さん。
ソープ屋さんでは今度産むのことらしい。
そんなこたぁ，いいんだが。

今年は暖冬で，バイクに乗っていてもそれほど寒さが身に凍みない。
しかし朝晩の風は素肌にはやはり辛い。

右のジェット型のヘルメットでも，シールドがかなりの風を防いでくれる。
しかし顎のあたりが寒いので，左のフルフェイスになるタイプを購入した。
写真のようにチンガードの部分が開くタイプ。
このタイプは便利だ。
フルフェイスの暖かさと，ジェット型の着脱性の良さを併せ持つ。
（フルフェイスの視界の狭さと，ジェット並の強度を併せ持つとも言えるが）

この二つのヘルメットは同じシリーズで，どうやら帽体は共通らしい。
多分，右のジェット型にフルフェイスのアタッチメントを付ければ左のものに変身すると思われる。
だから帽体を二つも持つ必要は無かったのだ。

でも，まあいいさ。
メットが二つあれば，可愛いギャルをタンデムシートに乗せるコトができるし。


しかしバイクの色に合わせて買った筈のメットなのに，色が違うのはナンカ淋しい。
老いなのか？　ヲイヲイ…

新車購入時，浮かれて取り付けたエンジンスタータ。
当初はそんなに使うことは無いだろうと思っていた。
それが車通勤を始めたこの冬，大活躍している。
出かけるために着替えるとき，エンジンをかければ着替え終わって運転席に乗り込むときにはエンジンもキャビンも充分暖まっている。
最近のエンジンは暖機運転は不要だと言われるが，やはり技術屋としては充分な暖機運転をしてから発進したい。
車の取説にも，ウォームゲージが動いてから発進しろとあった筈。

車内泊をするときにも重宝している。
目が醒めたとき，運転席に行かずにエンジンを始動できるから，暖まるまで寝袋でヌクヌクしていられる。

取り付けたエンスタは，安いものを選んだ。
使用頻度は低いと思っていたからで，アンサーバック機能が無い。
エンジンがかかったかどうか，ボタンを押した時点では分からないのがちょっと不便。
取り付けた直後，エンスタでエンジンをかけた状態では，ドアのアンロックが出来ない状態になることが分かった。
車のオリジナルキーのアンロックボタンも，エンスタのリモコンのアンロックボタンも効かないのだ。
取り付け店に訊いてみたら，専用の回路を組み込むことによって，エンスタのリモコンでアンロックが可能になるとのこと。
最初に言えよ！
と文句を言ったら，多少安くしてくれたので専用回路を組み込んだ。
結局，トータルでそんなに安いものではなくなってしまった。

ところがこの回路，調子が良くなかった。
効いたり効かなかったりしていたので，保障期間内に直そうと思っていた。
するとナゼか調子を取り戻したように振る舞い始めたので，しばらく放置していたら保障期間が終わっていた。
今冬，使用頻度が増えたら効くときよりも効かないことの方が多くなり，そのうち完全に効かなくなってしまった。
調べて貰ったら，回路ではなく本体が悪くなっているのだと。
直すより全体を買い換えた方が安くあがると。
マジっすか？
丸2年経たないのにおシャカですか。
でも主機能であるエンジンスタートは使えるので，しばらくこのまま我慢するか。

一部地域（兵庫県、埼玉県、京都府等）ではエンスタは条例に抵触するらしい。
気をつけないと。

ヘッドライトの軌跡は視線の跡を追いながら草むらを照らし，コース外を舐めていく。
夜だから，より慎重にコーナリングを行っているのだが，ときおりサイドスタンドが地面に触れ，「カリッ！」という音をたてる。
スクーターのバンク角は狭く，スポーツタイプのバイクのようなバンクセンサー（と言ってもステップ先についた丸くした鉄であるが）が無いので，無茶は出来ない。
そしてするつもりも無いが。

普通のバイクなら，ガソリンタンクを膝で締め付けてポジションをホールドする，ニーグリップが鉄則だ。
スクーターは股間がスカスカで，当然ニーグリップが出来ないので，コーナリングも不安感が増す。

最近，久しぶりの2輪であるスクーターに乗っているのだが，夜のコーナリングに違和感を覚えていた。
最近やっと，その原因に気がついた。
多くのバイクは，ステアリングにヘッドライトが付いている。
スクーターでもそうであるケースが多いが，私のスクーターはカウリングにライトが組み込まれている。
ステアリングに付いたライトならば，ステアリングを切ると，ライトの照射方向が追従するが，私のスクーターではそうではない。
これが夜のコーナリングの違和感の原因であった。
コーナリングの際，ボディの向きは前輪の向きよりも遅れている，と言える。
そのため，ライトが見たい場所を照らしてくれないので，ちょっと不安になる。
ステアリングと一体化したヘッドライトが照らす場所でさえ，実は見たい場所の手前なのだ。
コーナリングは見える範囲で一番遠くを見ろ，と教わったし。
大抵はコーナーの出口を見るのが普通だろう？

最近の小型スクーターは，エンジンを掛けると照明系がオンになるようになっているらしい。
ヘッドライトもテールランプも消すスイッチが無いのだ。
デイライト・オンと言うのだ。
随分前に，アメリカのカリフォルニアで始まった運動だ。
昼間でもライトを点灯して，自分の存在をアピールする。
ビッグバイクでも，前面投影面積はそれほど大きくないから，他車から軽視されがちだから編み出された自衛策。
最近，タクシーやトラックでも取り入れる会社が出てきたようだ。
「アイドリングストップ」と同様に，あまり励行されてはいないようだけど？

青いLEDを点けるのも，一部で流行っているね。
あれはどうなんだろ。

しかし小型バイクの，ライトの光量のなんと貧弱なことか。
昔ながらの豆電球じゃ，暗い田舎道を走るのに，とても怖い思いをする。
ディスチャージランプとは言わない，せめてハロゲンを付けて貰えないだろうか。
お願いしますよ。