伍拾参式ヘタレ@増車のブログ一覧

インプ車検から帰ってきました。


以下今後の予定とか進捗とか
出来るだけまとめて作業して、手間や工賃を浮かせたいところ

フロント周り
・エンジンメンバー　購入済み
・STIエンジンマウント　購入予定
・STIミッションマウント　購入予定
・シフトリンク周りのブッシュ各種　購入予定
・STIピッチングストッパー　購入予定
・Fロワアーム　GCアームを使用
→GDBロワアームブッシュ　未購入
・スタビライザー　GD入れるかどうか検討中
・スタビブラケット　購入済み
・スタビリンク　　購入済み
・ハブ　検討中
・ダンパー　購入済み
・アッパー　購入済み
・スプリング　未定（STIジムカーナバネ欲しい）

リヤ周り
・デフメンバー　購入済み
・デフマウント　購入済み
・リヤデフOH　予定
→ディスク類購入：FD1.8or1..9、SD各2枚　購入予定
・ラテラルリンク　購入済み
・トレーリングアーム　購入済み
・トレーリングアームブラケット　購入済み
・スタビライザー　GD入れるかどうか検討中
・スタビブラケット　装着済み
・スタビリンク　購入済み
・ダンパー　購入済み
・アッパー　検討中（キャンバー調整できるアッパーが欲しい気がする）
・ドラシャ　GDB用必要？
・スプリング　未定（同上）

エンジン周り
・パワステポンプ　購入予定
・加圧給水タンク　　購入済み
・ラジエーター　購入予定
・ラジエーターホース　購入済み

以下構想中のネタ
純正　オルタネーター
STI　GVBウイング
STI　VABアンダースポイラー
マルシェ　ロワードモーターマウンティングキット
ばくばく工房　エンジンミッションダウンマウントキット
ナギサオート　シャキットプレート
レイル　フロアー パフォーマンスバー
レイル　サイドシル補強プレート
アッジオクリエイト　GC8リジットバーforセンター
クスコ　ロワアームバー
クスコ　パワーブレース各種
未定　エンジンアンダーガード？
未定　タンクガード
未定　デフガード
純正改 ラジエーター（金属製サイドタンク自作etc）

STIのR180は日産の旧型R180とほぼ同一のものらしい
当然双方のディスク類は互換がある

STI純正R180に入っているディスクの厚みはみんカラの先人の記録によるデータを使用。
（これが一番分かりやすく解説されていたので参考にしました）
ちなみにSTIのR180OHキットに含まれるディスクは
・FP（1.6）
・FP（1.7）
・FP(1.8)
・FD（1.7）
・SP（1.85）
の模様。使用されるディスクは時期によって違うのかもしれないし、磨耗して若干薄くなっているのかもしれないが詳細はよく分からねーです

NISMO（旧R180）とSTI（R180）のちがい
・ケース、ピニオン、リングはほぼ同一
・STIはSDは使用しない/NISMOは使用する
・STIはオイル溝がある/NISMOにはない？



○基礎知識
フリクション：反ってない
スプリング：反ってる
プレート：外爪
ディスク：内爪

例：
反ってない内爪の円盤がフリクションディスク
反ってる外爪の円盤がスプリングプレート




インプレッサWRXSTI（GC8)・R180標準状態（あんまり効かない）
←内側（中心）　　外側（ドラシャ）→
FD　FP　FD　FP　SP SP
1.7 1.65 1.7 1.65 1.8 1.8
（トータル20.45mm？）

インプレッサWRXSTI（GC8)・R180標準状態（イニシャル3㌔程度らしい）
←内側（中心）　　外側（ドラシャ）→
FD　FP　FD　FP　FP SP
1.7 1.65 1.7 1.65 1.65 1.8
（トータル20.30mm？）


純正セッティングは内側のディスクしかLSDの動作に使用されていない
数に余剰のあるFPは内側に装着されていたものを外し、シム扱いされている外側の物を再利用すると良さそう
ちなみに純正セッティングだとイニシャルは2～3kgf/m程度という話をよく聞く


NISMO標準セッティング：10kgf/m
FD　FP　FD　FP　SD　SP
1.7　1.7　1.7　1.7　1.7　1.7
（トータル20.40mm）


NISMO標準セッティング：20kgf/m
FD　FP　SD　SP　SD　SP
1.7　1.7　1.7　1.7　1.7　1.7
（トータル20.40mm）


わりと定番の入れ換え例：15kgf/mくらいになるらしい
FD　FP　FD　FP　SD　SP
1.7 1.65 1.9 1.65 1.65 1.8
（純正+0.4mm増し/トータル20.70mm？）

FD1.9、SD1.65はニスモを購入（STIはセットになってしまうため余剰部品が増える）
（FDをすべてニスモ1.9にした場合（0.8mm増し）だと30kgf/m以上？とのこと・・・）



その他

STIの60°リングキット（廃版）を組めばイニシャルを上げずにロック率だけ上げることができるが高い（2.6諭吉くらい）

同時交換
・ｶﾞｽｹｯﾄﾃﾞﾌｧﾚﾝｼｬﾙｷｬﾘﾔ
・ｵｲﾙｼｰﾙ
・ｼｰﾙOﾘﾝｸﾞ




まとめ

・シム扱いになってる外側のFPをディスクにするとイニシャルが上がる
・FP/FDをSP/SDに置き換えるとイニシャルが上がる
・トータルの厚みを増やすとイニシャルが上がる
これを組み合わせてイニシャルを決定する。

NISMOは1.7、1.9mmFD、1.7mmFP、1.7mmSD、1.7mmSP
STIは1.6、1.7、1.8mmFD、1.7mmFP、1.85mmSP
のディスクが購入できる（STIはセット販売、NISMOはばら売りアリ）
混ぜて使えばセッティングの幅が広がる


ちなみに2015年版NISMOパーツカタログによると
FP/FDが2700円
SDが2300円
SPが1900円


2020/2/24
GCとGDの純正状態の情報がごちゃ混ぜになっていたので訂正&追記しました