ハブボルト打ち替え

ナットが違うと面倒なので、共通にします。
まずはリアから。ホイールを外して、サイドを下すとドラムが取れます。ハブが出てきたら、プーラーで押すかハンマーでどつくかしてハブボルトを抜きます。

長いボルトを入れるにはサイドブレーキが邪魔なので、バネを外してブレーキシューをどかします。
純正ボルトを新品交換するだけの人はシューを外す必要はありません。

写真は昔投げ売られてたSST。ドラムブレーキの分解組立に便利なやつです。
普段は普通のプライヤーとして使っているので、3年ぶりくらいに本来の出番がきて嬉しい。

ハブを固定しているボルトを14のソケットで緩めてハブを浮かせます。
これのためにハブフランジにはソケットを通す穴が開いてます。セミディープソケットが便利。

20mmロングではここまでしないと入りませんが、ハブカートリッジを完全に外す必要はありません。
繰り返し書きますが、純正ボルトの新品交換ではこの作業は不要です。

フロントは簡単です。ブレーキを外すとキャリパーがついていたあたりに『ここからボルトを抜いてくれ』と言わんばかりの凹みがあるので、ハブを回転させて打ち抜いたボルトを切り欠きに合わせてやると簡単に抜けます。
抜いたら新しいボルトをここから入れます。

グリスを塗ったワッシャーを2枚入れて要らない貫通ナットを逆向きに入れて、ひたすら締めこんでいきます。ボルトの頭？がフランジに密着すればボルト打ち替え完成です。

あとは元通りブレーキを組み戻して、ホイールをつけます。
とりあえずインプのスペアに買って持ってた零1000ナット。見た目が派手過ぎてマーチRAPには全くに合わないですが、先端ローレット加工の鉄ナットでメッキも厚くて頑丈なので、結構おすすめのナットです。

実はコレ、メッキで色を出す際にコントロールをしくじって？色合いのバランスが変わってしまった紫が強めの個体です。
ナットとしての機能には問題ないけど色の問題で正規品として出荷できない物を、色合いが近いものを20個集めて袋詰めしたものを何セットかイベントに持ってきていることがあるので、こっちの方が好みって人はパーツメーカーが集まるようなイベントでzero1000のブースを探してみると良いです。群馬パーツショーには毎年来てますね。

20mmロングなんて突っ込んでしまったので、ストックしてた袋ナットでは底突きしてちゃんと締まりません。なのでスペーサーの出番。

HKBの10mmですが、だいぶ作りが荒いので面が出ていません。

サンダーで表面を撫でてバリを除去します。

これでとりあえず緩みの原因にはならない・・・ことを願っています。

外した純正ボルト。まだ6100kmしか走っていないので、ピッチが1.5ってわかるようにペンで描き込んで保管しておきます。
何かあった時、スペアがあると便利だからね。

追記：重量収支
外した純正ボルト16本 0.69kg
取り付けたロングボルト16本 0.90kg
10mmスペーサー4枚 0.69kg

目標120.00kg減量まであと
72.79kg（bluearth GT/R.A.P.装着時）
63.95kg（DSX-2/リーガマスター装着時）
（スペーサー0.69kgを含む）