黒トラのブログ一覧

内径65mmのスラストベアリングを4枚買いました。
ベアリングを上下挟むワッシャー2枚付きで、
アマゾンで1枚1000円未満でした。
モノタロウでも安く買えると思います。

写真では何も塗ってませんが、
ベアリング上下面ともグリスで凹み面を全部埋める感じにして、

ワッシャーでサンドします。

車高調のアッパーマウントとスプリングの間に入れて、
スプリングをスムーズに動かすのが目的です。

4月に991.2 CarreraSでFSWに行ったので、
早めのメンテナンスに行きました。
1ヶ月以上経って早めって言うかという感じですが、
なかなかリフトが空かなくて待ちました。

エンジンオイル、
エンジンオイルフィルター、
トランスミッションオイル、
ブレーキフルードと、
いつもの通りです。


キャリパーの色はあんまり変わっていないようです。


フロント右タイヤ


リア右タイヤ

タイヤは思ったほど減っていないようでした。

ブレーキフルードを、
レーシングギアDOT4.2から、
ディクセルDOT5.1にしたら、
ペダルタッチが固く、反応がしっかりした気がします。
多少なりエアが噛んでいたのか、
液体粘度の違いか、
両方かもしれません。

ジャガーに行った後、
まだ時間があるので、
スカイラインの作業をしました。

エアクリーナーが汚れてきたな～と思っていたのと、
月末にセッティングに出すので、
交換しました。

あと、チャコールキャニスターに接続されるホースにひび割れがあったので、
交換しました。

そんなもの、
速さに関係なくね？
と思ったら大間違いで、

この2本のホースはインマニとつながっています。
ということは、
このホースに不具合があれば、
アイドリング、ブーストにも影響が出ます。

一応下に行くホースも交換しておきました。

ただシリコンホースに交換するだけだと、
ホースバンドが緩くなるので、
よりちょっと締まるホースバンドにも交換しました。
細い方は、純正はホースバンド無しですが、
タイラップ2本締めの対応にしました。

全体的にはこんな感じで。

あとは、
コアサポートとラジエーターの間のスポンジも
ボロボロになってきたので交換して、
リアの車高調の全長を5mm短く調整して終了です。

今日は、NEW XFに乗せてもらいました。
車両は、前回、ディーラーの建物内で見た、
XF P250そのものです。

初代からXFの内装は、
クールにしようと過ぎた感が好みではなかったのですが、
今回のモデルは、とても良いと思います。

乗った感じは、予想、期待通りかな～
XEより、ちょっとソフトな足回り、
XEより、ちょっと静か、
ダイナミックモードにしても、XEのように音は変わらない、静かなまま。

F-PACEと同じく、
ブレーキホールドも付いています！

予想と違ったのは、
低速時のステアリングが軽い、
でも軽すぎる訳ではないです。
ポルシェのオプションで、パワーステアリングプラスが付いた状態かな。
XEだと、たまに片手ではステアリングが重く感じる時もあるので、
間口を広げるために良いことです。

オプションのウィンザーレザーシートだからか分かりませんが、
XEよりシート表面が柔らかい座り心地でした。
サイドサポートが結構前に張り出しているので、
僕の体型だと良い感じですが、
もっと大きい人だと違う印象かも知れません。

気になったのが、
シフトレバーで、D　R　Pに操作するのは問題ないですが、

Dの下でSモード
Dの上でN
Nの上がR

Dに入れたつもりがSに入ったり、
Nに入れたつもりがRに入ったり、
その微妙が操作は慣れが必要みたいです。

全体的には、思ったより、乗り心地、ステアリング、エンジンの音が、
XEと似ているように思いました。

完全にXEとXFで同じパワートレインラインナップになりましたが、
直6ディーゼルとか、
ガソリン直6ツインターボを追加するとか、
何か違いが欲しいようにも思います。

早い時間に行ったので、
ランドローバー　ディフェンダーにも乗せてもらえました。
P300ガソリンです。

真後ろでマフラーの音を聞くと、
AMG A45みたいな勇ましい音ですが、
意外と真後ろ以外では全然そんな音がしているとは思えません。

しかし、
ものすごく着座位置が高くて、

歩道橋が近い！
マカンだろうが、トラックだろうが、他のクルマが全部小さく見える！
始終、縦長なものに乗っている感じが、今まで経験したことがないものでした。

エアサスは、やっぱりソフトで、
突き上げがほとんどない穏やかな乗り心地、
ロードノイズも少なくて、
そのキャラクターから、優しく曲がろうという気分になります。

好きな人は好きなんだろうなぁ～という感じで、
ドタドタ固い乗り心地のSUVとは全く反対で、
しなやかで快適な乗り心地なので、
SUVを買う人には、候補に勧めたいです。

運転席、ドア内装パネルの下の方に、
見慣れないプラスチックのパーツが付いてました。

ドアを閉めると、
ボンネットオープナー近くにパーツが来て、
ドアを閉めた状態ではボンネットオープンに出来ない目的のパーツみたいです。
へ～　必要性がちょっと良く分かりませんがw

フロントタイヤですが、
内側がメインで減って、
一部はパターンも消えています。

リアは、まだ少しマシですが、
やっぱり内側が多く減っています。

連日タービン慣らしのために、
1000km走ったので、
前回NANKANG NS-2Rに交換してから、
結局4200km走りました。

今回NANKANGのNS-25に交換しました。
細かいパターンで弱そうですが、
ジャガーXEに履いて、
静かで、ウェットグリップが良くて、
ドライグリップもP-Zeroと大して変わらず気に入ってるので。

意外と、
NS-2Rの方がスクエアショルダー、
NS-25の方が丸型ショルダーになっていました。

なんか最近フロントホイールが出ていてカッコイイ気がしてましたが、

なんとリア用をフロントに付けていましたorz

タイヤは前後同じ255/40R17ですが、

ホイールは、
フロント9J+22
リア9.5J+18

9Jと比べて9.5Jだと、
内側2.3mm、外側10.3mm広く、
より車体に当たり易くなりますが、
サーキットグリップなら、
フロント9.5Jでも結果的には良いのかも。

とりあえず、従来通り、フロント9J、リア9.5Jに戻して、
フロント9Jの方がタイヤの偏摩耗がマシなのか、
今一度検証してみてからですね。

あとは、サイドスリップをチェックしてもらいましたが、
ゼロでした。
簡易的ですが、これで様子見ます。

しかし、NS-2RからNS-25にしてすぐ、

静か～！
突き上げがソフトで乗り心地が良い～！

子供でも違いが分かりました。
NS-2Rもそんなにグリップする訳でもないし、
NS-25もグリップは期待してませんが、
ブロック飛びや、トレッド剥離しなければ良いんですが。