黒トラのブログ一覧

湾岸ミッドナイトで、

「鋼のように硬く、しなやかなボディ」

にしてくれと、頼むセリフがあります。

果たして、
鋼はしなやかなのか？
という疑問に対し、
包丁用の鋼で最も硬く、鋭い切れ味という
青紙スーパー鋼の包丁を買いました。

みんなに言われますが、
青紙スーパーというスーパーマーケットではないです。

今回は、すぐに手に入るアジ切り包丁です。

最高級の鋼材なのに、安い包丁なので、
刃付けは、糸刃と言うか、
小刃があるような無いような状態です。
この買ったそのままの状態だと、
切れなくはないけど、
紙を試し切りしていると途中で止まる状態で、
研いだ安物ステンレス包丁の方が切れました。

まぁ想定通りだったので、

#3000、4000、6000、8000、10000で、
小刃だけ研ぎました。
見た目も小刃がわずかに広がりました。
硬くて研ぎにくい、錆びやすいという前情報でしたが、
普通に研げるし、どこも錆びてはきてません。
研いでいる時、
ステンレスのようにしならず、
包丁自体の剛性が高く感じました。
しなやかとは全く思いませんでしたw

切れ味が全く変わりました。
試し切りの紙だと、
きっかけの刃の入りがひっかかり易く、
さーっとスムーズに止まらずに切れるようになりました。

ようやくアジを買ってきて3枚におろしてみました。
皮から身まで、すーっと抵抗が少なく切れて、
包丁の先端が中骨に当たるのが、すごく分かりやすいと思いました。
とにかくスイスイスムーズに切れるので、
楽しくて何匹でもおろせそうな気分になります。

サクを柳刃で切るのも楽しいですが、
出刃包丁こそ切れる包丁だと、
こんなにおろすのも楽しくなるとは、
魚だけに目から鱗でした。

PECでの試乗は種類があって、

デモンストレーションラップ
＞ポルシェドライビングコーチの運転で、助手席からポルシェを体験。
デモンストレーションラップをご希望される方は運転免許証不要。
ご予約は、体験当日にPEC東京のレセプションで承ります。

これなら事前予約不要で、
992.1 GT3RSに乗れました。

助手席～？と思う人もいるかもしれませんが、
フォーミュラカーも乗るというポルシェドライビングコーチの運転で、
加速、減速は、まぁまぁと思いましたが、
2.2Gの横Gを掛けるペースのGT3RSは、それだけでも満足しました。
多分、バンクがついているカルーセルで最大横Gが出たと思いますが、
一般道もサーキットでもあまり経験出来ないです。
スムーズに走らせて、ダウンフォースを乱れさせないように走るのが大事と言ってました。
スキール音も出ず、全然スライドさせずに、
ひらすら何事もなくカートに乗っているようでした。
ドライビング体験90分
事前予約しなかったので、無理と思いましたが、
聞いてみると992.1 GT3に乗れました。


GT3もGT3RSもエンジンマウントが硬いのか、
エンジンの振動が車体、シートに伝わってきます。
ドライビングエクスペリエンス
最初は、助手席に座って、ポルシェドライビングコーチの運転で、
色んなコースの一通りレクチャーを受けます。
あとはやりたいものをどうぞという感じでした。

ドリフトサークルに自信満々で挑んだものの、
すぐにスピンするばかりで撃沈でした。
かなり丁寧にアクセルワークを変動させて、
多少スライドの維持が出来た時もあったものの、
路面ミューが低いためか、かなり難しかったです。
キックプレートも同様に相当に難しかったです。

ダイナミックエリアで、全開発進、急制動、ローンチスタート、
スラロームを体験しました。
今までローンチスタートは、エンジン回転を上げてスタート出来ることだけだと
思ってましたが、普通に全開発進する時とはクラッチのつなぎ方が違う？
ローンチスタートの方がホイールスピンが少なく、スムーズに発進するのですね。

あとは、峠コースのようなハンドリングトラックを何周も走らせてくれました。

クルマのインプレは1/6くらいで、
他はずっと運転の仕方の指摘、練習で、いかにスムーズに走らせるか、
今まで気付かなかったことに気付かせてくれました。

GT3もGT3RSと同様に9000rpmまで回るエンジンは速いだろうけど、
驚くトルクは無いせいか、タイヤが滑ることも無くスピードだけ
どんどん増していく印象で、最初は9000まで回すのに勇気が要りましたが、
段々慣れていくと車体とタイヤに信頼が増していくので、
全開で回すのも慣れていく気がしました。

車体、挙動も同様にGT3もGT3RSもサスストロークが短いけど、
限界が高く、ドライのアスファルト路面では、
アンダーもオーバーも感じることが無く、
まるで大きなカートのように、
ひたすら4輪のタイヤがグリップを失うこと無くペースだけが上げられる感じ。
限界がGT3の方が低いのか、スキール音が聞こえました。

ただ、一般道と同じ路面ミューだというPECですが、
一般道と違って、砂、土、枝などのゴミが皆無のキレイな状態で、
多少の路面の凹凸があるものの、カルーセルがあるとは言っても、
一般道と比べたらギャップなんて無いので、
すごーくキレイな路面ではダウンフォースの恩恵もあると思います。
汚いギャップ路面の峠道でタイヤが1本でも浮くような状況だと、
急にダウンフォースが乱れたり、バンパーやディフューザーを擦った時、
恐ろしい気がします。




平和な買い物をして帰りました。

お金は掛かりますが、その分、お客さんもみんな上品な気がして、
PECは、快適で良く考えられたポルシェの遊園地でした。

車検で、ホイールにJWLなど刻印を確認するようになったようです。

最近、718ケイマンの車検を通す時、
純正ホイールにも関わらず、
ホイールの表面に何も刻印が無いため、
ジャッキアップしてホイールを外して、
裏面、ハブ側のポルシェの刻印を確認させられたそうです。

毎回毎回ジャッキアップしてホイールを外さなければいけないのか、
検査員に聞いたところ、

・車体とナンバーが見える状態でホイールを一緒に撮る
・ホイールの刻印

これらの写真があれば良いとの話です。

車検を通すだけのことに、
次から次へ面倒な確認が追加されて大変です。

ECR33スカイラインのリレーを予防整備で交換しました。

まずは、エンジンルーム内

これは、作業スペースも十分あるので、
写真左側の爪をなんとでも解除して簡単に交換出来ます。

運転席側、ダッシュボード内、
リレーの右側、手前にスペースが無く、
爪を目視出来ません。
下３個は、何故か引っ張るだけで取れましたが、
一番上が、いくら引っ張っても取れません。
見えないながらも、小さいマイナスドライバーを右側に差し込んで、
ようやく取れました。

718ケイマンのメンテナンスに行きました。
1年間で1200kmの距離でしたが、
リフトが空いたタイミングでお願いしました。

エンジンオイル、エンジンオイルフィルター、トランスミッションオイル、ブレーキフルードと一通り交換しました。

意外とフロントもリアもタイヤが減ってましたが、
それぞれキレイに減っていました。

718ケイマンと、NANKANG NS-2Rは相性が良いと思っています。
そこそこ速い、そこそこハイグリップ、
低温から高温までグリップは大きく変化なく信頼出来る、
速過ぎず、ハイグリップ過ぎず、
ロードノイズは大きいはずだけど気にならず、
クルマもタイヤも競争しなければ、丁度良い感じという意味です。