ローラーポジションインジケーター取付

　Ｐｒｏｔｅｃから出ているローラーポジショインジケーター（書くとクッソ長いので、以下『ＲＰＩ』表記）の取付です。
　ＲＰＩ本体は１２Ｖスクーター車の汎用で、ＰＣＸ用には専用のハーネス（写真右）も販売されているので、一緒に購入しました。

　機能としては、エンジン回転数と速度を算出し、Ｖベルトの位置をミッション車のように５段階の数値で表示するモノです。
　この他、ＲＥＶインジケーター（＝任意で回転数を設定し、設定値以上に廻るとＬＥＤが点灯する）も搭載されていますが、自分は使っていません、あしからず。

　なおキットのコードには、すべて端子が取り付けられているので、切った貼ったはしなくても良い作りになってます。

先ずは専用ハーネスキットの配線から取り付けます。

　左ステップのフットマットを後ろ側だけ外し、スパークプラグ点検用のハッチを取り外すと見えます……が、配線の入れ替え作業は意外に力が要るので、出来れば面倒くさがらずに、サイドアンダーカバーも外しちゃいましょう。これで両手でしっかりと作業できる筈！

　イグニッションコイルに刺さっている配線のうち、後ろ側の配線（緑側 黄／緑線）を抜き、キット付属の黄色線を割り込ませます。

　割り込み線は、そのままフロント側へ持って行きます。
　長さ的には充分ですが、作業をやりやすくする為、（写真は撮ってませんが）シート・フューエルセンターカバー・グラブレールカバー・グラブレール・ボディーカバーを外しています。正直いって結構手間なんですが、配線関連のマトメもあったので、ついでです。
　「黄色線だけで良いや！」って人は、フューエルセンターカバーだけでも外しておくと良いかもですね（シートを取らなくても外せますし）。

次に専用ハーネスの取り付けです。
　作業の為、フロントグリル・スクリーン・インナーカバーを外します。

　メーター裏にある、灰色の２０Ｐカプラーに専用ハーネスを割り込ませます。
　純正だとカプラーには黒い防水カバーが被さっているので、外します（本線にくっついているので、残念ながら再利用は出来ません）。

　取り付けたハーネスに、先ほどの黄色線を接続します。
　オマケとしてハーネスから、１２Ｖ(+)出力のサービス端子（ギボシメス）が伸びてます。他の電装アクセサリーに使えますね。

自分の場合、ＲＰＩ本体はハンドルの所からハーネスへ。ここも別段端子等は要りません。カチッとハマります。

　この後、実走して設定をします。
　キーオンで「０」表示。エンジンオンで「１」表示になります。
　ココから、ＲＰＩ本体裏の設定スイッチを３回押し、測定開始です。

　アクセルスロットを戻さずに加速し、Ｖベルトが開ききる速度（純正だと６０ｋｍ／ｈ付近だと思います）になったら５０ｍ程、一定速度を維持。その後停止する……という具合です。

　自分は、なるべく信号の無い道を設定場所として選択。
　アイドリングストップを切り、信号待ちの停車時に設定開始。そのまま次の信号まで走り、設定を終えました。あー緊張したｗ
　皆様、公道で設定する場合は、くれぐれも安全運転でお願いしますっ！

ＲＰＩ本体には両面テープしか付属してません。なので、ステーは自作です。
　自分の場合は、ハンドル中央に取り付けているカーステレオ本体に、良い具合にスリットが入っているので、ソレを利用する予定です。

　写真のように、模型用プラスティック板で適当に製作。ＲＰＩ本体は重くも大きくも無いんで、コレ位でも大丈夫かな？

というわけで、チョチョイと接続。
　見た目どおりペラいですが……まぁ壊れたらそれはそれで。別にステーを作り直すまでっ！ｗ

　さて効果の程ですが、多分「普通にＲＥＶメーター付けろよ」という意見が多そうですが、まぁこういうのは気分気分ｗ　加速・減速時に数値が変わるだけでも楽しいかなーとか。
　ＲＥＶメーターが付いている方なら、更に駆動系の設定データに選択肢が増えるので、面白いかもしれませんね。

　駆動系が純正では無いので参考にはならないのですが、一応発進加速時における数値変化を以下に。
※タイカム＋ＷＲ総重量９９ｇ　スペーサーシム０．８ｍｍ

「０」：キーＯＮ　＆　アイドリングストップ時
「１」：エンジンＯＮ～９ｋｍ／ｈ
「２」：１０～２４ｋｍ／ｈ
「３」：２５～３９ｋｍ／ｈ
「４」：４０～５７ｋｍ／ｈ
「５」：５８ｋｍ／ｈ～