右ドライブシャフトブーツ交換１

左側に遅れること2年、ついに右側のドライブシャフトブーツも破けてしまいました。
フロントでタイロッドを換えて試走してたらコゲ臭で発覚。試走も無事済んでバッチリなタイミングです。(^_^;)

ちなみにこちらは右と違って内側が敗れてます。マフラーが下を通っていて熱でやられたか？

もろもろ外して引き抜くとベアリングがポロポロ落ちた。グリスは液状化、リチウム系モリブデングリスは液状化してダメになるのだとか。スレッドコンパウンドみたいな固化するものもあるらしい。まああのベントナイトは石の粉みたいなもんだからさもありなん。
後で掃除してケージの様子も見てみよう。

シャフトを外してお掃除した内側のカップ。
左側はトリポートジョイントだったけどこちらはボールのDOJ。左右で違う方式なんていいのかな？そりゃ横置きエンジンの横置きＭＴから生やすには元から不等長で中間シャフトもあるわけだけど、バランス的にどうなの？とか思う。違うと共振しないからこっちのが良いとか？

一応あたりの寸法を取っておく。余裕あるし、ほどほどいい位置なのかな。

できればこの後摺動部を磨いてフリクション低減加工をしてみようと思っています、ただ、カップはいいとして鋼球をどうやって磨くかがイマイチわからない。製造工程はわかるんだけど、そんな生産機械があるわけではないので、ドリル程度の手持ちの道具で歪ませずに磨く方法はあるんだろうか？

DOJのシャフト側もグリスをふき取って確認。
結構痛んでるようだ。

ちょっと気になったのがインナーレース（左）とケージ(右）。
ケージは溝がシャフトの外側になるようにしか組めないが、インナーレースはどちらでにも組める。
で現状の組み方では両方にある溝がそろわない。この手の溝は組み付け目印だとすると揃えるのが正なはずなので、現状は逆ってことになる模様。
前オーナーの一度ドラシャを折ったという情報と、貰った予備のシャフトがこちら用ということからすると、ここは交換されているのでその時に裏組みされている可能性が高い。

で、そのインナーレースのズーム画像。
当たり跡が４つ見えるが、これが裏組された痕跡かと。
何故４つかというとシャフトのスナップリング溝がインナーレースより2mm程度幅広にされており、レースががたつくのだ。その幅と当たりの幅がほぼ同じなので、２か所に付き、裏組みで４つになったというわけ。

追記：
あとから気づいたが、等速ジョイントなので、屈曲の内側と外側でベアリングにかかるトルクに変化が無いなら、傷み具合は同じようになるはずで、にも関わらず溝の無い側が痛んでいるというのは何故なのだろう？　この点では裏組の証拠性も怪しいが溝の役割が目印ならやっぱり逆だよなぁ。

つづく。