リヤハブの確認・清掃

ホークのリヤハブ。ホイールを外し、でっかいハブスペーサを外し、ブレーキキャリパーとローターを外すとやっと見える。
そして、これにはブレーキロータ用のハブスペーサが装着されています。

ハブスペーサーを外した状態のハブフランジ。
PCDは114.3の5本、駆動軸用。
特徴は、ブレーキローターがかかる部分とホイールがかかる部分に段差がある点と、フランジの縁が円周形状でなく、ハブボルト間に穴があいている点。
なんのための穴なのかは不明だがこの形はFC3S用のフランジっぽい。
日産の5本114.3フランジでこの穴があるものは見つからなかった。
もしそんなものがあるとご存じの方がいたら教えて欲しい。

ハブ軸径ブレーキロータ側 66mm

ハブ軸ホイール側　59.５mm

こちらが一般に言われるハブ径、採寸が適当なので60ｍｍかもしれないが、ＦＤのハブでないことは確定だ。

ブレーキローター用のハブリング。
内径66mm、外径72mmのアルミ製
あとで分かるのだが片側に面取りがあってIN/OUTがある。

ハブフランジ、ハブボルト部のアップ。
汚れを落としてみるとどうやら加工してあるように見える。つまりFC3SでよくやられているＦDロータ流用のためもハブ納め加工。
ハブボルトの圧入受けの余裕代も純正としてはちょっと少ないように見えるので加工済みハブフランジで間違いないだろう。

ハブリング取付状態。
掃除をして付けてみたところ、ちょっと緩めですぐとれる。もうちょっときつめでもいいかも。

ロータをセットしたところ。
この上に極厚のハブスペーサをつけるのだが、乗せたときにグラグラと違和感。
触ってみるとリングが１ｍｍ弱浮いていてハブスペーサがきちんと面当たりしていなかった。
一度リングを外し裏組すると解消。面取りで逃げ加工されていたんですね。細かい仕事がされています。

日産５穴に114.3にこんなフランジのものが無ければ、だけど、ハブはFC3S用で確定していいだろう。
ということは、ドライブシャフトのハブ側、BJもFC3S用ということになり、シャフトが特注か加工品ってことになりそうだ。