青い巨星号その後・・・

先日のREVSPEEDミーティングでエンジンをブローさせてしまったのですが、ディーラーに診てもらっている間いろんな選択肢を考えていました・・・

優先順位としては、

①修理
　こんな形でGC8を降りたくないのでできるなら修理したい。
　だけど、そもそも古い車なので修理可能なのか？修理できたとしてもいくらかかるのか？

②中古車
　修理が現実的でない場合、個人的にはGVBのspec.CかtS TYPE RAがいいなとは思っているけど、まだまだ高いし全国規模で探さないといけない・・・
　本当は22Bが欲しいんだけど、もはや買える車では無くなってしまいました。

③新車
　中古車も難しい場合、新車で買うならWRX STIかBRZが候補になるけど、やっぱりWRX STIかな。ちょうどD型になって、大幅マイナーチェンジしたことだしということで、カタログをもらって久しぶりに本気でカタログを読んでみました。
　でも、GCに比べて性能は格段に上がっているのはよく分かるけど、何というか進化のベクトルがGCの頃と比べるとちょっと違うというか、安全・快適装備を充実させざるをえない時代だとは分かるけど、せめてspec.Cに相当するグレードが設定してあればなぁ。

ということで、どれに転んでも一長一短ということで、悶々とする日々を過ごしておりました。


そんななか、仕事から帰ると担当の方が見積もりを届けてくれていました。

おそるおそる中を見てみると、いちおう修理の見積もりみたい・・・

修理できるんだと思いつつ、詳細を見てみると、リビルトエンジンの載せ替えの見積もりでした。

金額を見てみると・・・大台超えていました（￣□￣；）

しかも場合によっては追加の見積もりが発生するとのこと。

17年18万キロを超えた車に、果たしてこれだけの修理をする価値があるのか？

おそらく、ほとんどの人はNoでしょう。

私も悩みました。で、出した結論は

修理します！！


ということで、見積もりの詳細を聞きにディーラーに行ってきました。

リビルトエンジンとはいうものの、メーカーにリビルトエンジンを在庫しているわけでは無く、部品を集めてリビルトエンジンを作るのだそう。

で、交換する範囲はエンジンブロックまわりで、補機関係は流用とのことです。

出した見積もりは最低限ということで、できることならタービンもこの際変えた方がいい、マウント関係も変えた方がいい、どうせなならSTIパーツに換装した方がいいということで、どんどん見積金額が上がっていきますが、もうやるからにはとことんやろうということで、全部やってもらうことにしました（汗）

その後部品の納期とか調べてもらっていると、一点問題が発生したとのことで、なんとメーカーにも全国の販売店にも純正のタービンは既に在庫が無いらしく、交換不可ということで、今後壊したら中古品か社外品に替えるしかないということが分かりました。

とりあえず、タービンは壊れたわけではないので、そのまま流用することにしました。その分修理代が抑えられたのでそれはそれでいいのですが・・・


ということで、

青い巨星号はエンジン載せ替えて復活します！！

そして、まだまだというか当分はGC8に乗り続けることになると思います。