タイミングベルトですか？

ブログには投稿してないのですが、ファンベルトならこないだブチ切れました。。。

大事に至らず良かったですね。
今日は一瞬、青山霊園に行こうかと思ってしまいました…

ミトのエンジンはヘッドはマルチエアで最新式だけども、
ブロックは古いの使ってるから、タイミングベルトですね〜
走行距離が増えると注意です。

タイミングベルトだと１０万キロ目安ですが、安全を見て、もうちょっと早めで交換になるんですかね。

昔乗ってたアルファはチェーンでしたがチェーンも普通に切れます。同時代のフェラーリも国産も(;^_^A

タイベルはチェーンより切れにくい、外に出せるから整備しやすい、ので採用が増えたんだと思ってましたが違うのかな？？？

昔のクルマだとタイミングベルトが出る前のローラーチェーンですよね。

ローラーチェーン→タイミングベルトの時代のお話ですね。
時代はサイレントチェーンと変遷しております。
参考記事をご一読下さい(^^)

チェーンも伸びますよね。自転車だと数千～１万kmも走れば交換の消耗品です。でも材質が違うのかもしれませんし，切れることはないですね。

同行号のオルタネータのベルト，ヒビとほつれを発見してからDで「まだ大丈夫」と言われてそれからさらに約3万km/1年が経過しましたが，確かにまだ切れそうにありません。

自転車のチェーンはローラーチェーンですね。
サイレントチェーンは、構造が違います。フィエスタのタイミングチェーンはメンテナンスフリー（交換不要）となっています。

日本製の工業用ベルトは素晴らしいですよ！

と書いてたらClioさんから切れるとご指摘が（笑）　自転車も切れますが普通は切れる前に気づくので･･･

日頃の点検・メンテナンスが大切と言うことですね(^^)

アルファの145は4万kmくらいで交換時期だそうで、ウチのポロも早い場合6万kmで切れるそうです(-_-;)
日本車の10万km（20万ちかく持つ車両もありました）は凄いと思います

昔は10年10万kmが代替えサイクルと言われてましたが、チェーンにかわって長寿命が実現…エコ替えは程遠いですね(^^ゞ

日本製のベルトは優秀です(^^)
さすが奈良製！

サイレントチェーンで実質、交換不要ですからね。
メンテが楽でいいんじゃない？(^^)

フィエスタでも、GLX/GHIAのDuratecはベルトです(^^;
以前にディーラーで確認してもらっていますが、交換目安は16万キロ（＝10万マイル）だそうです。

本当ですね。
Sigmaエンジンは、タイミングベルトになっていました。
16万キロだと、まだまだ大丈夫ですね(^^)

フォーカスSTのVOLVO製エンジンもベルトですね。
マニュアルには18万㌔で交換ってなってます。
これでもアルファ155の4万㌔毎に比べると、嘘の様な長さです。
そこまで乗ってるかも分からないし・・・

18万キロだと、実質交換しないのと一緒ですね(^^)

アルファ155の4万キロ毎っていうのは、気を抜くと危ないですねぇ…

リンク先，読み直してみました。3ページ目まであったのですね･･･^^;

サイレントチェーンの寿命は30万kmとありますから，同行号がそれだったとしても一度は交換となったかもしれません。

ちなみに1.6のベルトは他のベルトと同封されているので，どこかが劣化してくると総交換です。工賃は同じなので問題ないですが。それでもウォポンやオルタが逝くときにはベルトも交換ということになるので，同行号ではすでに2回交換しています（近々，3回目の交換予定です）。

リンク先のサイト、ちょっと面白いでしょう(^^)

同行号って、そんなに走ってましたっけ？(^^;

ベルト類はセット交換と言うことですか。
経年劣化と考えると同時交換と言う考え方もありますね。
でも、なんか勿体無い…(^^;

で・・・ゴルフは？・・・
うちのはたぶんベルトじゃないと思ってたんだけど・・・
よくわかりません（爆

ゴルフ GT TSIは、タイミングチェーンですね(^^)
ゴルフⅤのGTIはタイミングベルトで、ⅥのGTIはタイミングチェーンのようですが、真偽のほどはGTI乗りの方にご確認下さい(^^;

なるほど～！時代は進化してるんですね！
古い技術を現在の技術で改良する、といえばMAZDAのSKYACTIVEエンジンですが、そのカットモデルをみたらちゃんとこの新しいタイプのチェーン駆動でした。

いやぁ～知らなかったぁ（汗

技術はどんどん進歩してますね。
SKYACTIVEのサイトで思わず確認してしまいました～(^^;

参考サイトの「いまさら聞けない シャシー設計入門」も面白いですよ♪