take☆のブログ一覧

MT車であれば、自分でシフト操作を行うので、今何速で走っているかは分かるのが普通です。
ところが多段化されたAT車では今何速で走っているのか分かりにくく、ルーテシアはシフトショックが少ないツインクラッチミッションなので、タコメーターの針をちゃんと見ていないと分かりません。
パドルでシフトすることも可能ですが、何速に入っているのか表示が小さくて凝視しないと駄目です。
そこで、CARTEKのシフトインジケーターを取り付けました。
約5cm x 6cmのインジケーターの文字は大きく、はっきりと視界に残ります。

街乗りだけですが、シフトインジケーターを取り付けてみて、分かったことがあります。

【ルーテシアⅤ】
・まず、一般道の制限速度60km/hでは、7速に入らないし、パドル操作を行っても受け付けて貰えない。
・ざっくり、50km/h以上で5速、60km/h以上で6速、70km/h以上で7速なので、高速での燃費が一般道での燃費と比較してガラリと良くなるのが腑に落ちた。
・減速時のシフトダウンが素早い。（マニュアル操作では出来ません。降参！）

【ギアインジケーター】
・クラッチが繋がっていないと何速か正しく表示されない。（エンジン回転数と車速信号から各速でのギア比を学習していて表示するので仕方ない。）
・OBD2ポートから抜いても設定を記憶しており、差し込むとそのまま使用できる。（再設定は不要。）

課題としては、
・配線のやり直し。（暑さで両面テープが剥がれた。）
・シフトインジケーターの設定。今は初期値のままなので、ちゃんとスポーツモードを前提とした設定に変更する。

設定が終わったら、実際に動作しているところを撮影したいと思います。

とりあえずは、オープニングだけご紹介します。

納車から1年半という事で6ヶ月点検を受けて来ました。
伺ったのはルノー西宮店です。

車両を預ける際に、先日表示された「バッテリーの節約」表示に関して聞いて見ました。
ドアを開けて（アクセサリー電源オン）エンジンを掛けず放置すると、約15分経過すると表示されるそうです。
特に問題は無いとのことで一安心。



お茶を頂いて、ショールームの展示車両を眺めていました。










そろそろオイル交換をしているかな？と思って様子を見に行くと点検は終わっているような雰囲気。
確認すると今回はオイル交換は無しで、オイル交換は1年または1万kmが推奨されており、サービスプランだと来年3月（丸2年）にオイルフィルターと同時交換の予定とのこと。
まぁ、半年ではほとんど走って無いに等しい距離しか乗っていないし、まぁいいか...

洗車は不要と伝えていたので、約1時間で点検は終了しました。
特に問題は無く、遠征も一安心です。

点検の為、OBD2ポートから抜かれていたギアインジケーターのコネクタを差し込んで、営業のOさんにデモンストレーション。


ルノー西宮を出てから、用事を済ませて、ちょっと早めの昼ごはん。





ご馳走様でした。

「明日はAsa-Roc!だから」と言うことで、久しぶりに洗車しました。
一戸建てだと「汚れたな」と思ったら家の前でサクッと洗車できるのに、マンションだと洗車道具を積み込んで洗車場まで行かないと洗えません。
フラットな生活は楽で満足しているのですが、この点だけが住み替えてマイナスな点です。

いつもの洗車場は待ち無しで、洗車場スペースに入れました。
残暑？が厳しいので、日中に洗車をしようと考える人が少ないからでしょうが、今日は薄曇りで直射日光が当たらなので洗車日和でした。

今回もコースは「水洗車」と言うことで、先にホイールを洗いました。


洗車前のホイールはダストで色が変わっていました。
先にバケツの水を使ってホイールブラシで水洗い。
ホイールクリーナーを吹き付けてしばらく置いてからホイールブラシでゴシゴシ。


見違えるくらい綺麗になりました。
ホイールの内側はダストまみれですが、このホイールだと手が入りません。

ボディはうっすらと砂埃が乗っている感じでしたが、水洗い、シャンプー手洗い、水洗いで、美しさが戻りました。

洗車していて動画を撮れば良かったと思ったのですが、昨年4月にコーティングした効果が変わりなく、水を掛けるとスルスル、コロコロと流れ落ちて行きます。









今回は掃除機も使用しました。
納車以来初めてフロアマットを外して掃除したのですが、気付いたことが一つ。
運転席側のフロアマットの後方にストッパーが付いているのはルーテシア3RSと一緒でしたが、前方の裏側にマジックテープが付いていました。
こんなフロアマットは初めてでしたが、マットがめくれたり、ズレたりしないので良いですね。
車内清掃の後は、タイヤワックスをサッと吹きかけて完了。

やはり、洗車は自分でやるのが一番ですね、
見違えるようにスッキリと美しくなりました。
明日が楽しみで〜す♪

先日、ギアインジケーターの配線を整理している最中に、こんな表示がされました。
「バッテリーの節約　車のバッテリーの消耗を防ぐため、システムが自動でシャットダウンします。」
エンジンをスタートさせていない状態が何分か続いていたので表示されたのでしょうか？
それとも、ギアインジケーターの暗電流でバッテリーが消耗したのでしょうか？


で、こんな感じでセーフモードに移行してしまいました。
一旦、エンジンを掛けて走行後、エンジンを止めた際には表示されませんでしたが、次回、乗る時は大丈夫なのか、ちょっと不安です。

続きです。

前回まででギアインジケーターの仮動作確認までが終わりました。

次にギアインジケーターをどこに設置するかを決めて、実際に配線しました。

あまり目立たず、良く見える位置と言うことで、今回はステアリングポストの上に設置することにしました。デメリットは、メーターパネルの中央下部が少し隠れることくらいです。（身長・座高の高い人やシートポジションによっては影響が無いかも知れません。）

また、どう配線するかにもよりますが、ルーテシアのOBD2コネクターの位置が、助手席の窓側足元と言うことでかなり離れており、ケーブル長1.5mでは不足します。
そこで、事前に購入しておいたスイッチ付きのOBD2延長ケーブルを使うことにし、延長ケーブルを取り付けた状態で動作テストを行いました。ケーブルは16ピン全配線のものではありませんでしたが、ルーテシアⅤのコネクタで使用されているピンはカバーしていた製品でしたので、大丈夫だとは思いつつも安価でしたのたので心配でしたが、すんなりと動作OKでした。

次は配線です。
コンソール付近に配線するのであれば、前を這わせば良いと思うのですが、ステアリングポストの上なので、コンソールの裏側を通すことにし、配線ガイドを使って配線しました。

最後にステアリングポスト上部への取り付けですが、取り外しも簡単に出来るように面ファスナーを使用しました。

配線の固定は、コードフックを使用しました。
作業は日影とは言え暑かったので、ちょっと雑な仕上がりになりましたが、実害は無いのでヨシとしました。

助手席側の足元の配線の固定が残っていましたが、今日の作業はここまで。



こんな感じになりました。

（おしまい）