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フォーカスRS MK1は、標準パーツの70%以上をアップグレードしています。

エンジンは、直列4気筒 2LのFord Zeta engineを水冷式インタークーラーを備えたギャレット製のターボチャージャーによりパワーアップし、215PSのパワーと310N·mのトルクを得ています。

エンジンはアルミ鍛造ピストン、強化バルブシート、ナトリウム封入中空排気バルブ、ステンレス製排気システムに変更されています。


トランスミッションは、ST170で採用された6速のゲトラグ製では無く、MTX-75と呼ばれるエスコート、モンデオで採用されていた5速が採用されています。
また、高トルクに対応したAP製のクラッチが採用され、Quaife製のLSDが組み込まれています。

ブレーキシステムはブレンボ製で、フロントは324mmディスクに固定キャリパー＆4ピストン、リアは280mmディスクにフローティングキャリパーとなっています。


18インチのアルミホイールはOZ Racing製の特注品。

このアルミホイールは洗いやすくて素晴らしい！

ただ、シルバーなので約100km走行後にはこんな感じにダストで汚れてしまうのが難点



でも、洗車好きには堪らないかも知れません。

（続く）

フォーカスRS Mk1は、2002年10月2日から2003年11月11日まで限定4501台がフォード・ザールルイス工場で製造され、ヨーロッパ21カ国で販売されましたが、 その大半である2147台が英国で販売されました。

フォーカスRSは、Imperial Blueと言うメタリックカラー1色のみが販売されました。
ボディは標準モデルと異なる前後バンパーが取り付けられ、ワイド化されたホイールアーチによりフロントで幅が65mm広げられています。


内装は、スパルコ製の青と黒のツートーンのレザー＆アルカンターラ製のシートとそのカラーに合わせたドアトリムとステアリングホイール。


シフトノブとハンドブレーキレバーとABCペダルはスパルコ製となっています。

スパルコのイメージカラーに合わせたメーターパネル

英国はまだマイル表示のようなので、スピードメーターはMPHとkm/hの両方で表示されています。
残念なのは、元々あった水温計の代わりにブースト計が配置されていること…

フィエスタSTでオーバーヒートを経験した身（渋滞中）としては、水温計は欲しいところです。

（続く）

右ステアリングのRS君ですが、足元は広く、クラッチペダルの左には、左足を置くスペースがあります。

けど…

フットレストはありません。

アクセルペダルは、吊り下げ式です。

オルガン式で無くても構いませんが…

これで、トゥ＆ヒールを出来る人は天才です。

きっと…

必要無いと言うことでしょう。

でも…

素晴らしいのは、真っ直ぐ向いて、ペダルを踏める配置になっていること。

やはり、ドイツ生まれの英国育ちだからでしょうか(^_^)


（続く）

しばらくは、フォーカスRSが納車されて気付いたことを記して行きます。

まずは、マニュアル。



コンパクトにまとまっていて、RSモデルだけの差分マニュアルが付いています。
フィエスタSTの時と同じです。

違うのは英語であること。

ウチのフォーカスRS（RS君←お友達のRS君ではありません）は、初代mk1の2002年モデルになります。
RS君はステアリングが右。
普通に考えると英国向けモデルなので、マニュアルが英語なのでしょうか？

フォーカスRSオーナーの方、皆さんのマニュアルは英語でしょうか？それともドイツ語でしょうか？

RS君は、グースネックさんで輸入されたようです。
当時はグースネックさんしか輸入していなかったはずですが、何台くらい輸入されたのでしょうか？
ご存知の方はいらっしゃいませんか？
（以前、お友達のRS君は20数台と仰っていましたが、正確な台数を知りたいのです。）

で、RS君のエンジンを掛けるのですが…



キーを差し込んでひねるのですが、スターターモーターは回りません。


シフトレバー下の緑色のスターターボタンを押します。
最近のクルマはボタンを押すのが普通になっていますが、キーを差し込む必要はないので簡単ですが、これはちょっと面倒です。

（続く）