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今年もあっという間に年末になってしまいました。１号車のS401は、今月で23年目に突入、２号車のCF3アコードは年明け１月には満26歳を迎えます。
どちらも税金はもはや罰金と化し、補修部品がいろいろ消えつつあり、大いに不安ではありますが、乗り換えたいと思う車がなかなか見当たりませんし、あっても手に入らない💦
S401は、いろいろメンテに手間とお金はかかりつつも、いまのところ不調箇所はなし、CF3はあちこちガタが出てきてはいますが、この当時のホンダのエンジン、シャシは丈夫で素晴らしい！

10回目の継続検査を無事終えて、現役続行中！
購入当初はまさかこんなに長く乗り続けられるとは夢にも思っていませんでした。
仕事ではいろいろ都合があってレンタカーに乗りまくっており、最近の車の燃費の良さや快適性はよくわかっているのですが、機関、ボディーワークとも快調なS401はやっぱりまだまだ手放す気になりません。
純正部品が値上がりし続けているのと、供給が終わってしまっているものが少なからずあるのが気がかりではあります。
ドライバーも約10年かかりましたが無事ゴールドを取り戻しました。（笑

2002年登録から早19年、9回目の車検を持ち込み（ユーザ車検）で行ってきた。
気になっていたフロントのブレーキパッドのみ事前に交換、予備検で光軸調整を行って受験、一発クリア。





合計では前回より安くなるも、重量税はまたしてもＵＰ。
イジメです。

重量税：50,400円
検査登録印紙：400円
審査証紙：1,700円
自賠責：20,010円
合計：72,510円

前回（2019年11月）
重量税：47,300円
検査登録印紙：400円
審査証紙：1,700円
自賠責：25,830円
合計：75,230円

日帰り出張の帰路、左前からコトコト音が聞こえはじめ、高速の段差を超えるたびにどんどん大きくなって、家にたどり着くころには耐えられない大きさに。
ピロが逝ったか、スタビが緩んだかなど原因をいろいろ考えながらもそのまま帰還。
帰宅後ジャッキアップして調べてみるとショックのトップナットがかなり緩んでいた。
規定トルクできっちり締めていたはずだが、振動で緩んできたのだろう。
昔、カートが振動でねじが緩むのは経験したけど、公道での経験は初。
最近とくに日本の高速はうねりも段差も半端なく劣悪な環境になってきていると感じているが、こんなところにも影響がでているのかも。
専用工具積んで走ったほうが安心みたいだ。

2年以上の長きにわたり間が空いてしまいましたが、コロナ禍で仕事環境も嘘のようにガラッと変わり（あの海外出張の嵐はなんだったんだ？）、サボっていたメンテ活動再開です。（笑

通勤専用車だった2号車（CF3）も車齢22年、あちこちガタが来ていつ逝ってしまってもおかしくない状況なので、最近は近場のお買い物車に役割変更、仕事用に1号車（BES）を復活させています。

そういう1号車も来年は成人式（？）なので、パーツが入手できるうちに予防的維持実施です。

パーツ購入も以前は足しげく部品センターに出向いていましたが、気がつけば部品センターも拠点が整理されてしまい、最近は専らECでお買い上げです。

というわけでボロボロになって、触れただけで崩れ落ちるようになったエンジンルームインシュレータを刷新。　心なしか吸音性能がUPしたのか、車内で聞こえるエンジン音が静かになった気がします。