早朝ドライブとタービン交換

夏休みも最後となり、成果確認のためにもドライブに出かけることにしました。
(昨夜は書きかけで寝てしまったので、既に休み明けですが)

場所はいつもの所でもいいのですが、7月末に秩父方面の林道を走って楽しかったので、比較的近場で暫く行っていない/初めての道をセレクトしてみました。さらに今回はお暇な(?)Naoさんに加え、IIcxさんも作業手伝いの話からドライブにも同行となりました。
＃作業は当初はパワステフルード廻りの修理だったはずなのですが、いつの間にかタービン交換に？

集合は上野原で小菅方面に鶴峠を越えて奥多摩湖付近に出て、必要性は無かったのですが大麦代駐車場にまで寄り道しました。ここでフロアサポートバーを取り外して違いをチェックします。
この駐車場、普段はいろんな車種が来て楽しいのですが、周遊道路のオープンよりだいぶ早い時間(6:30頃)だったので、がらがらでした。
その後は松姫峠方面にまわって峠の頂上で休憩をいれ、帰りは高速利用と快速便(?)のドライブでした。


Naoさんの家には9:00位には帰ってきていたのですが、水廻りのガスケットが不足しているということでホームセンターに行ったりして、10:00過ぎに作業開始。日よけのテントを立てて作業を開始しましたが、風があったので比較的楽でした。
内容はTD04LからTD05Hターボチャージャへの変更ですが、手ごわい(?)純正煙突のフル遮熱板付き仕様！
幸いボルトの錆はたいしたことが無かったので、比較的スムースに進行しましたが面倒ではありますよね。＞遮熱板
タービン廻りも以前にクラッチ交換をしていたおかげかひどい焼きつきは無く、ターボチャージャーの排気側のスタッド(+ ナット)が一本駄目になっただけで、へし折ることも無く取り外しが出来ました。
組むほうも特にトラブル無く、遮熱板をフル復旧しましたが丁度3時間ほどで完了！

あとは試運転がてら山田うどんまでいって、昼飯を作業代替わりにおごって貰いました。(ごちになりました！)

お疲れ様でした！

＃ちなみにドライブの写真は、カメラにSDカードを入れ忘れて撮れてませんでした！






自作フロアサポートバーですが、装着/非装着で判ったことを...
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まずデメリット面の方を先に挙げてみます。
取り付け後に一番に体感できたのが、駆動系が音源と思われるノイズレベルの上昇でした。(笑)
これはサポートバーのリア側取り付け部が、リアデフマウントのステーに共締めとなっているためでしょう。
リアデフマウント自体はゴムブッシュを介してステーに固定されているので、リアデフの振動が直接バーに伝わるわけではないのですが、不快な方向で明らかに違いが出てしまいました。
ゴムブッシュ自体の機能としては高周波振動をゴムの架橋構造で熱に変換するのですが、比較的低周波領域の振動は透過してしまうので、これがバーを伝わってフロント側のフロアを振動させてノイズ発生に繋がったと予測できます。
あとは重量ですが、片方で約1kgの左右セットで約2kgの重量増となります。


メリットのほうは、
平坦な路面では、フロアサポートバーの有無で上記のノイズ以外の差分は感じられませんが、あまりスムースでない路面で差が出て、具体的には車体のピッチング方向の姿勢が安定します。
たとえば路面にうねりがあって左右で路面の高さがばらばらに変化するるような、直線だと姿勢の乱れが抑制され安定し状態で通過したり、コーナリング中だと路面の凹凸によるステアリングの修正が少なく/不要になったりという感じです。

ただこの違いは体感できる程度の差はあるものの、自分が期待していたほどではなく、前述のノイズのデメリットを大きく上回るようには感じられませんでした。



ノイズの問題については、今後もバーを装着するのなら、何らかのノイズ対処が必要になりそうです。
ちなみにフロアサポートバーのバー本体単体を両端固定の梁として仮定して、固有振動数を計算してみると100Hz近辺となりました。(長方形断面なので縦横で違う)
正直なところあまり好ましくない周波数領域です。
バーの途中で結合点を増やすなどして、固有振動数を上に持って行くなどの対処を行わないといけないようです。あとはスポンジやゴムなどで振動を抑制するかｍバーを追加するなど...、ちょっと検討してみます。
＃あとすぐに取り外せるのも、メリットといえばメリットですね。




ちょっと追記
書き忘れていましたが、フロアサポートバーによる前後(加減速)方向については顕著な変化は感じられませんでした。
路面の荒れた一般道では効果があっても、路面のスムースなところではあまり恩恵がなさそうです。
ただサーキット等では縁石に乗ったりするのであれば、落ちた後の挙動がしっかり安定するのでいいかもね。