デュアロジックポンプの起動間隔考察

うちのチンク君は2011年製で走行距離は3万km程と少なめではありますが、初めての車種なのでいろいろ情報が不足していて、まずは健康診断中といった感じです。
とくにデュアロジックと呼ばれるMTを油圧でAuto化するユニットは故障すると高額修理になるので注意(整備)が必要です。

うちの場合で言うと停車中に運転席のドアを開けると回る油圧ポンプですが、購入当初の4月は6秒程度で終わっていましたが、最近は10秒(最大時間らしい)回るようになってきています。
またシフト時の油圧ダウンが4.5bar(調子が良いと2.0Bar程度らしい)もあるので、アキュムレータ(畜圧器)を交換予定です。
ついでにギアオイルの交換もしたいところですね。


あとは何もしていないときの油圧落ちが気になっていて、
先日測定してみました。


そして色々と情報を集めていると、老舗(?)のガレージドッコさんのブログを発見。

寒くなるとデュアロジックの調子が悪くなる訳は？
https://garage-dokko.com/geabox-failure/
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デュアロジックは40bar（約40kg/cm2）～50barの間で正常な動作をしています。
ポンプは2、3秒で40barから50barに上げる能力があります。
シフト操作は一回で圧力を2～5barぐらい落としてしまいます。
シフト操作が多い時はひっきりなしにポンプが回っていることになります。
エンジンキーをオフにすると油圧は徐々に低下し、1～2時間で40bar以下に、
一晩で10bar以下になる事もあります。
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ここだけ読んで、エンジンが回っているとき(シフトしない場合)のデュアロジック油圧落ち(50→40Bar)は、
数十分単位と思っていました。
ところが自車の油圧落ち(50→40Bar)は、155～195秒で桁違いに悪いかも！？ と悩んでいました。





デュアロジックポンプを研究する
https://garage-dokko.com/dualogic-pomp-investigate/
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参考までにガレージドッコで点検したチンクの走行距離とポンプ回数は、
2万キロで7万回、8万キロで18万回、13万キロで23万回でした。
高速道路と街中とでは、走行距離に対してギアチェンジの回数は変わりますからね。
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こちらを見ると、なるほどと。
ここでいうポンプ回数は、40→50Barにあげた回数とおもわれ、
これに想定を重ねて...

3万回/1万kmのポンプ回数として...
1km走行辺りのシフト操作で1回ポンプ起動として、1万kmで1万回分
残り2万回分が自然低下分となるわけで、
1万km走行の全平均速度を20km/hとすると
ポンプの起動間隔は、10000/20*3600/20000=90secとなるわけで
自車の油圧落ちの時間オーダーとしては正しそうとなるわけで、少し安心。


あとはクラッチの摩耗具合もデュアロジックのパラメーターから判断できるかな？