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癖はあるけど嫌になる性格ではないところが凄いところ。
小さいけど元気！ が取り柄の一台です。

FIAT500は基本嫁さんの足車なので、自分の運転では近場の買い物くらいしか運転できておらずETCの動作確認もしておきたいので少しドライブにでかけることにしました。(朝一から点火プラグ交換もしたので様子を見たかったし)
当日は朝から車両チェックがてら、点火プラグ交換をしてついでにプラグホールからピストントップやシリンダの状況確認してみました。

場所はいつもの(？)箱根で、ターンパイクから大観山、箱根スカイラインのコースでした。それなりに車もいましたが混み過ぎということもなく、なかなか快適なドライブになりました。
嫁さんが大観山のスカイラウンジに行ってみたいとのことで、昼に合わせて向かいましたが飲み物とケーキくらいで軽食の提供はなかったのでケーキと飲み物で少しまったりしてきました。


そういえばターンパイクの途中の駐車場にてLEXUS LFAをまぢかに見れました！
いい音だったなあ。(ちゃんと声掛けしてから写真を取らせてもらいましたょ)


あと大観山ではインプレッサの22Bを発見、その後、箱根スカイラインで御殿場まで何度かニアミスしながらドライブ楽しめましたが、声はかけられずじまいでした。(残念)

まだウインカーとワイパーを間違うことがありましたが、なかなかのコーナリング性能で不安なく山道を走れました少しステアリングを切った際にタイヤを路面に擦り付けるような不自然さは感じるものの、コーナリングフォースを掛けても足回りとタイヤのバランスがいいのか不安なく曲がれる感じです。また着座位置(頭)が車両のセンターか少し後ろくらいと、車両のヨーレートを感じ取りやすく新鮮でした。
エンジンの方は前車の0.6掛けくらいなのでそれなりですが、低速トルク(ターボの過給が速い)はあるのでコーナーが楽しくなる車です。

普段まちなかを走っていると高いギアでエンジンを低回転にキープし続けようとして、トランスミッションのギア比がかなりオープンなのもあり町中では4速までしか入らなくて高速などで80km/hを超えてやっと入る感じです。
いざ加速しようとすると低速ノックが出やすいのですがこのくらいのほうが燃費はいいんでしょうね。
反対に山道に入るとちょっと過剰なくらいに低いギアで高回転を保つのでエンジンブレーキも効きますが、中間はないのか！？ という2面性がありました。
色々割り切った車ですが、良い車のようです。

某所で引き取ってきたコヤツ、いつまでも放置できないのでソロソロやる気を注入せねば。

うちの車両の異音ですが、エンジン振動があちこち共振してるのは間違いなく、共振しているところを対処してもをモグラ叩きの如くだし根本をやらなきゃなあと。
一応、動いていたというモノですが、今後長く乗りたいのと部品入手性が悪くなってきているようなので腰下はちゃんとO/Hしてから載せたいですね。
とはいえ予算はないので、最低限のDIYで行きますかねぇ。

Q1. ドライブレコーダーは装着していますか？
回答：装着している。（KENWOOD、コムテック）
Q2. カーナビは何をお使いですか？（純正カーナビやGoogleマップなど）
回答：GoogleMaps
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【パイオニア NP1】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

お気に入りのダブルフレックスギアレンチ（12/14mm）とボールジョイントが相次ぎご死亡になってしまいました。

ギアレンチの方は12mmのフレックス部がユルユルくたくたになってしまい使い物にやらなくなりました。カットしてショート14mmにするかな？
ボールジョイントはTONEの奴ですが、かなり角度をつけることが可能でユニバーサルジョイントと違いトルクをかけても不安感がないのでオススメです。かなり使い込んだので、ボール部の変形で角度をつけたときにスムースに回らなくなりました。

近くのアストロに探しに行って、

フレックスギアレンチはセールで安かったのでセット物を購入。ダブルだと一本で済んで便利なシーンも多いですが、偶に11mm/13mmが欲しいときもあるので。

ボールジョイントの方はTONEのものがなく、アストロブランドのしかなかったので購入はやめておいて、旧タイプのTONEのボールジョイントを引っ張り出してきました。こいつはローレットがないのと、ピン部のカシメがちょっと怪しくなってて引退していたものなので、また近いうちに再購入したいと思います。

使い慣れた工具が壊れると、少し凹みますよね。
皆さんはどうですかね？