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とりあえず、FAN側のステーを反対に組んでみたらいい感じになりました。(横着)
でもフランジの一部(上の写真で左上の部分がわかりやすいです)がなくなったので、何らかの蓋を考えないと...。
12mm幅のフラットバーか12x20mmのチャネルか角パイプがあるといいんですが、定尺物ではなさそうなので、またチマチマ削るか、スポンジで埋めるか迷うところです。

写真左下がIN側で白いダクトと結構ギリギリですが干渉はしなくなりました。
写真右下がOUT側です。

えーと、とりあえず形になったんですが、思わぬ落とし穴が...。
写真は下側にエアクリーナーが隠れてますが、外形はほぼ同一サイズです。

それでFANを手持ちの25mm厚ので仮組みとかしてたんですが、本番用38mmを入れると干渉が出ました＠BG9エアクリ。
フランジ面の関係で余り変なことは出来ないけど、オフセット調整で何とかなるといいなあ。

とりあえず保留にして、配管のほうを先に何とかしようっと。

以前はエアクリボックスのエクステンダー形状(?)だった電動FANユニットですが、今度はエアクリーナエレメント互換サイズで作成中です。
FANの形状に合わせて2mm厚のアングルを切り抜くんですが、ハンドニブラでチマチマと切断しているので、手は痛いは進まないはで3/4切ったところで今日の作業は終わりにしました。
サンダーでやればあっという間のような気もしますが、失敗する確立も跳ね上がりそうだし、何より夜に作業できませんからねえ。

あとはブローバイ配管やISCバルブ配管、ブローオフの配管戻し場所をクリアできれば、新しい強制送風FANシステムの目処が立ちます。こっちも明日作業できたらいいなあ。
ああ、あとエアクリボックスからどうやって配線出せばいいんだー！

ヘッドO/Hのトラブルシュートもほとんど完了して、現状の問題点としては左旋回時の異音だけが残っている状態ですので、そろそろちゃんとセッティングしないとなーと考えてました。
スキャンツールとしてEvoScanを導入してからそこそこ経ちますが、ちょっとしたパラメータ確認程度の使用にとどまっていたので、使えるように設定を見直しています。

まず現状のブースト圧(1.1bar)での、インジェクタの余裕を見ておこうと思ったわけですが....。
EvoScan(STiScan)のSubaru用にはInjectorPulseWidthしか入ってなくて、InjectorDutyが入っていません。
でもこれは、Mitsubishi用のデータを見ると"[InjPulseWidth]*31.25*x/1200"とかになっているので、真似して"[InjectorPulseWidth]*25*x/1200”としてもうまく動かないんですよね。
(31.25(Mitsubishi)/25(Subaru)はRPMへの変換係数)
もうちょっと試してみますが、だめならPICでPWMを見るハードを作ってしまおうかとも考えてますが、楽をしたいのは確かなので...。
回転数を変数にしてるけど(2変数同時指定が出来ないので、片方をラベル指定)、InjectorPulseWidthを変数にして、"x*256/1000*[RPM]/1200"でもいいはず。


あと走行中にテキストを見るのは困難なのでセッティング用ゲージレイアウトも製作中です。これでInjectorDutyCycleが出ないとなると泣きそうですが、なんとかなると信じてもう少し試してみます。

ATOM N270のNanoITXサイズのM/Bがあったので、2.5インチHDDをつないでセットアップ中。
でもWindowsUpdateが膨大で、しばらく掛かりそうだなあっと。
さすがにVIA C3/C7に比べるとパワフルです。＞ATOM
あと何気にWLANも付いてるし、これからは庭でアップデートも可能だ！！！ こうなるとWiMaxもほしいなあ。

WindowsUpdateが終われば、それ以外のソフトウェアのインストールは終わってるので、明晩にでもデバイスを繋いでドライバを認識させ、軽くセットアップして使用可能になるはず。
2号機ご死亡のあと復活させていた1号機から、既に主要部品を取ってしまったのでこれを動かさないとGWの帰省に問題が出るので必死(?)です。