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昨日はとりあえずインマニを摘出するところで終了したので、今日はエンジンルームの掃除と写真のようにISCVへのパイプをカットして、サクション系の耐圧ホース類をスプリングホースに交換しました。
あと車を動かす必要があったので、インマニガスケットがあれですが、組み付けまでやってしまいました。(ガスケットの発注/交換はまた後日かなあ)

各パーツのチェック中に珍黒丸目さんがクリーナーを持参できてくれて、いろいろ試してみたのです、十ウン年物の汚れは頑固で歯が立ちませんでした。(残念でしたが、どうもありがとうございました。)
さすがにパーツクリーナーを使うと汚れは落ちますが塗装も痛むので、今日のところは残念ながらあきらめました。これは激落ち君とかの表面をを削るタイプのスポンジを大量投入する必要がありそうです。
あとGDBのインタークーラーを持ってきてくれたので、EJ20Kのインマニを持ち出してフィッティングをしてみました。この結果はまた後日まとめるつもりですが、流用するにはいろいろ考えないと大変そうです。
インタークーラーのコアの厚みは同じくらいですが、面積は2倍とは行かなくてもそれに近い面積差がありそうです。ネックはタービン前配管で、GC前期の取り回しが使えなくなることです。
あとインタークーラーだけ大きくしても、GDBクラスのエアスクープにしないと結局は冷やせないので、手を出すにしても当分先になりそうな予感です。