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それで測定されたのがこれ。
横軸は電圧の格子数、縦軸はマゼンダ(GC8)と黄色(Z32)がVQテーブルの値で、シアンがZ32(黄色)をGC8(マゼンダ)と同スケールに変換(K定数の補正分)をかけたものです。

ということでZ32エアフローセンサーはGC8(前期)の2倍程度の空気量を測れるようです。

段ボール箱の中に昔作ったインタークーラ強制冷却用3連FANをななめに仕込んで、超簡易エアフローテスタを作ってみました。
(配線を出した箱を置いておいたら、嫁さんに爆発物と間違われました)

最終的には出口側にもセンサーを仕込んで、センサーを変えても同流量になるよう調可能にしてみました。

せっかくばらしてピン配置も調べたので、簡易的にエアフローテスター(40mm角の高速FANで、1.7～1.8V程度の出力)を作ってみると、GC8/Z32では電圧の差は7%程度で正直あまり変わらない様子。

ネット上のVQマップを見るとそんなに特性の差(曲線の形)はないように見えるけど、実際はもっと違うのかも。当初の予定では数点のみ測定して、適当に係数を決めようと思っていたけどどうしたものか。やっぱり実際の配管を使用して、もっとエアフローを作って曲線を撮らないと駄目かなあ？

某氏より譲り受けた、GC8前期(コネクタ色:灰色)とZ32(同黒色)エアフローセンサー。
どちらも同じJECS製で内部の基板なんかまったく一緒といっていいくらいで、コネクタが違うだけといった感じです。でも本体はGC8用は本体に絞りが入っていたり、Z32はIN/OUT共(GC8はINのみ)に網がついてたりと微妙に違ったりしますが。
でもここまでばらして判るように、コネクタを付け替えてしまえば変換アダプタも必要なしなんですヨねえ。
(続く)

たまにですがヘッドライトをつけた際などにREV/DCCDインジケータがリセットされる症状があったので、対策としてちょっと無理やりですが赤丸の電解コンデンサを追加しました。(ついでにLED照明の照明ムラ対策を少々)
今まで比較的小容量のセラコンのみ（103と105)だったので、多分これが原因ではないかと。

＃あとは左フロント廻りの緩みと思われる異音対策をせねば。
＃多分キャビン内だと思うんだけどダッシュボードを外さないとなると鬱です。